咱们正处于轿车技能剧变的起点，其驱动力来自于防止磕碰技能和先进驾驭辅佐体系（ADAS）。轿车变得越来越才智化，连网才能也越来越强，各种相关的技能将不断为高速公路上奔跑的自动驾驭车以及或许的分神驾驭下降固有危险。在以软体为导向的改造中，比如FPGA和SoC等可编程元件正扮演中心人物。
三种轿车，一场改造
现在，在加州南湾，你每天都可以看到标志轿车工业国际性改变趋势的三种轿车：时尚的特斯拉（Tesla） Model S悄无声息息的驶过；在后窗贴着‘U’的Uber新式轿车接送乘客；以及在车顶装置旋转光达（LiDAR）的新款Lexus SUV正沿着大街自行驾驭，而身处国际任何方位的远端驾驭人则忙着搜集材料。这些日常所见代表着三种一起呈现的技能趋势，正显着地打破轿车现状：电动化、连网化和自动化。每一种趋势均以不同的速度在开展，但这三种趋势都有一个共同点：软体！
软体：改进今日，改造未来
自从2004年以来，一般轿车中的电子元件本钱比重现已从20%倍增到40%了。今日的奢华轿车中一般包含100个微处理器，履行1亿行软体程式码，并控制着从引擎时序到车载资讯文娱体系中的全部。
咱们正处于这样一个时刻点：软体、感测器和处理器带来全新的轿车功用，而不只仅简略地将传统功用从机械控制转换为电子控制。今日的ADAS体系和明日的自动驾驭体系将彻底依赖于软体，以了解来自感测器、开麦拉、网际网路、根底设施以及其它车辆的材料。
轿车的杂乱性进步，改变了轿车价值链。电动化、连网化与自动化的趋势，仅仅加快其价值朝向供给元件和软体的公司搬运，并远离疏于立异的OEM厂商。
这种搬运将带来两种影响。首要，软体将成为要害的商场差异化要素，迫使OEM缩短出产周期，并为传统体系供给支援和晋级。其次，朝向软体搬运有助于后来者在工业中立异，并进步进入门槛。
在装备ADAS的典型轿车中，许多感测器可认为电子控制单元（ECU）供给有关外部驾驭环境的材料，然后完成比如防止正面磕碰（FCA）等运用。
图1：根本的ADAS架构装备许多感测器，为ECU供给有关驾驭状况的材料
电子控制单元随即运用软体判别是否存在要挟，并启用煞车致动器（或或许其它办法）以减轻这种要挟。
用于驾驭辅佐运用的现有感测器是自动驾驭车的硬体根底。未来的感测器将会越来越小、越来越快和越来越廉价。但在现在的ADAS体系和未来的彻底自动驾驭体系之间，真实的距离在于软体。不管输入材料能以多快的速度处理，可让轿车在杂乱驾驭环境中比人类驾驭更高效、更安全驾驭的软体演算法仍然是最大的应战。
可编程元件加快立异
作为交流专用硬体和立异软体之间的桥梁，比如赛灵思（Xilinx）的Zynq-7000 All Programmable SoC等可编程元件现已成为当今最杂乱的ADAS体系中心，并快速替代较短缺通用性的ASSP。在同一元件上整合Zynq SoC的ARM处理器和FPGA逻辑元件，可以帮忙OEM搭建出高整合度、彻底可编程的ADAS渠道，这种渠道可以依据轿车产品线进行调整，还能参加新的增强功用，以因适苛刻且不断演进的用户要求。
轿车OEM可以在许多渠道装备中发挥Zynq SoC的效果。该元件可用为多感测器、多功用的驾驭辅佐渠道、高解析的视讯和绘图渠道、轿车连网和连网渠道，以及印象处理与辨识渠道。
在这些运用中，运用者可以在SoC的逻辑部份完成规划中最杂乱和运算最密布的功用演算法，并在板载ARM处理体系中建置接连处理功用。
图2：ADAS软体演算法有必要可以处理路途类型、速度和要挟的杂乱度
他们使用高速I/O衔接至感测器，并创立衔接至轿车网路的高可靠性衔接。用户还可以使用SoC供货商供给的IP以及其规划东西和开发环境，快速地开宣布ADAS渠道。
新产品的推出，如Zynq SoC的Zynq UltraScale+ MPSoC版别，可以藉由其它任何晶片架构无法对抗的可编程规划渠道，帮忙OEM完成愈加杂乱的交融体系。
顾客的采用与分散
尽管OEM挑选不同的商场策略推出ADAS和轿车自动驾驭功用，但从2010年开端简直每年都继续推出功用越来越强壮的ADAS轿车。
图3：比如“防止交通拥塞辅佐”等较简略的体系将首先推出，紧接着是可以控制轿车的体系
已然现已能获得这种技能的前期版别，那么顾客采用的速度有多快呢？
这种相对较高本钱的轿车意味着具有ADAS功用的轿车和自动驾驭车的普及率或许比起其它现代技能稍慢一些，但仍然较传统轿车的普及率更快得多。
正如其它新技能的采用相同，先驱者和前期采用者将有助于装备ADAS的轿车前期推行，一旦安全优势得到证明、本钱也进一步下降，就会逐步被大多数的顾客承受。这意味着普及率来自其所具有的优势，而不是受制于本钱。
为了证明这个定论，商场谘询公司Marconi Pacific针对ADAS和自动驾驭进行了顾客查询。成果显现，开始招引顾客的是这种技能的安全性和便当性。安全性将是家庭采用的首要动机，由于他们将会瞭解装备ADAS的轿车怎么防止导致乘客损伤乃至致死的磕碰。
别的一个重要的动力来自时刻的重复使用。可以在高速公路上定速巡航、一起不需要把太多注意力放在路途上，将是加快这一需求的重要推动力。
Marconi Pacific现已建立了一个新技能分散模型，更能有效地了解导入这种技能发展的脚步以及顾客的承受度。这种模型是依据情境的，且具有许多输入。要害要素包含轿车年出售量、ADAS技能的导入日期以及车辆汰旧换新猜测等。
成果适当惊人。依据该模型发现，到2035年，一切细分商场中将有超越50%的轿车和85%的新车出售都将是装备ADAS的轿车或自动驾驭车。
图4：当顾客体认识到安全与便当等长处时，ADAS和自动驾驭车（AV）技能将发明另一波出售顶峰
当然，不同层级的ADAS和自动驾驭将对社会产生不同的影响，包含每年产生磕碰的次数削减程度、关于交通拥塞的影响以及关于共乘或Uber等服务的影响等都不相同。
图5：依据该模型猜测，ADAS/AV技能的累积出售量将在2035年到达轿车总出售量的85%
轿车生态体系含义
轿车范畴及其相关工业形成了一个很大的生态体系，并浸透至全球经济。从表1可以看出ADAS和自动驾驭不只对轿车也对许多周边工业带来严重影响。
跟着电动化、衔接才能和自动化方面的立异不断打破现状，不只OEM感触到这一波效应，其它许多范畴和以往围绕着传统个人轿车构建的商业也感触到了。可以敏捷抓住机会的公 司行将获得成功，而推迟导入技能者将注定失利。
表1：ADAS和自动驾驭车将在轿车与许多工业带来立异
