谷歌无人驾驭技能带来的不仅仅是一项招引眼球的技能，更是对轿车运用形式的推翻。
看过反恐体裁影视剧的人想必对美军的无人机形象深入，无人机能在防止本方人员伤亡的状况下完结对敌轰炸或许侦办使命。现在，互联网巨子谷歌公司推出了无人驾驭轿车的技能，将无人技能带进消费范畴。
智能轿车上路谷歌从上一年10月开端在公共路途上实验无人驾驭轿车，本年3月取得内华达州答应并于5月7日取得车牌上路。在此之前，谷歌的7辆无人驾驭轿车从公司总部地点的北加州MountainView动身，穿越南加州的好莱坞，跨过金门大桥，驶过太平洋海岸高速公路，盘绕了塔霍湖，其间还包含声称美国最陡最弯路途之一的旧金山Lombard大街，在城市、山地、高速公路等各种路况下累计行程超越20万英里，其间超越1600英里是在彻底无人搅扰的状况下进行。期间没有发生过大的交通事故，仅被后方刹车不及的车辆追尾一次。
谷歌无人驾驭轿车外部设备的中心是坐落车顶的64束激光测距仪，能够供给200英尺以内精细的3D地图数据，自动轿车会把激光测到的数据和高分辩率的地图相结合，做出不同的数据模型。装置在前挡风玻璃上的摄像头能够让轿车发现障碍物，阅览大街标识，辨认交通讯号灯。轮胎上的感应器能够盯梢轿车的跋涉轨道，更准确地确认轿车的方位。轿车前后保险杠内装置有4个雷达原件，能够更清楚地检查周围的景象。
在跋涉过程中，无人驾驭轿车里的乘客能够用导航体系输入路途，地图会存入轿车状况。当轿车进入方位区域或许需求更新地图时，轿车会以无线方法与谷歌数据中心通讯。轿车会运用感应器不断搜集地图数据，一起也贮存于中心体系。车辆跋涉途中，会宣告“挨近人行道”、“前方转弯”等语音指示，来提示驾驭员留意。“无人驾驭”并不是说车中无人，而是能够让驾驭员坐在车内什么都不做而抵达目的地。轿车跋涉得越多，智能化水平就越高。假如轿车在同一路途上跋涉了两次，那在第2次时，它就能知道曾经这里有什么，然后更轻易地区分行人和树木。理论上，无人轿车能够坚持更小的车距一起跋涉，这样能够进步路途的运用功率，进步车速，而且削减通勤时刻，缓解交通拥堵。
无人驾驭轿车依赖于十分准确的地图来确认方位，可是单靠GPS会呈现误差，因为许多国家的法规都对民用GPS的精准度有强制性的误差要求。在无人驾驭轿车上路之前，谷歌的工程师会驾车搜集路况数据，无人驾驭轿车因而能够将实时的数据和记载的数据进行比较，有助于将行人和路旁的物体分辩开来。
谷歌的目的谷歌为什么要进入轿车范畴呢?无人驾驭项目负责人、斯坦福大学教授、谷歌副总裁Thrun说：“谷歌公司的建立是为了经过科技处理人类面对的重大问题，咱们今日正在研究的一个重大问题便是轿车的安全性和功率。咱们的方针是要从根本上改动轿车的运用方法，削减交通事故，为人们腾出时刻，削减碳排放。”这一体系充分利用广泛全世界路途的谷歌地图技能，假如得到遍及，不管垂暮人士仍是身体残障者都能安全搭车。
谷歌方面表明，大部分交通事故是人为操作不妥引起的，因而彻底由精细操作体系操控的无人驾驭轿车反应速度要比人快，做出的决议也更正确，因而无人驾驭轿车反而要比有人驾驭的轿车更安全。因为这项技能能够削减交通事故，因而需求给轿车装置的安全功用也就相对较少。这样既能够减轻轿车的分量，也能够进步燃油功率。
谷歌也期望轿车由此成为一种群众资源，用户能够经过手机指令订乘轿车。轿车不再需求驾驭员，为了寻求驾驭趣味而买车的顾客将失掉买车的动力，这样一来轿车的所有权就成了可有可无的东西。已然无人驾驭轿车又没有具有的必要，又能够呼之即来，租车事务有望因而得到巨大提高。
能够很明显看到的是，谷歌无人驾驭轿车在技能上并没有太大打破——其中心部件都是当今全球一线轿车自动安全技能供货商所把握并已投放市场的，无人驾驭技能真实的优势在于谷歌的数据中心和操作体系，它能够处理轿车在测定路况时发生的海量信息。经过强壮的地图数据、操作体系和先进轿车自动安全技能的结合，谷歌用无人驾驭的方法完成了以附加值更高的方法出售地图服务。
无人车的远景事实上，无人驾驭的概念也并的确并非谷歌创始。早在1939年的纽约世博会上，通用就展出了一台无人驾驭电动轿车，经过镶嵌在路途里的电路供给电力，用无线电进行操控。谷歌带来的是“局外人”的观念以及对通晓技能的顾客的了解。因为谷歌的推进，无人驾驭技能正在以人们始料未及的速度进入群众消费范畴。
尽管轿车制作商很早就知道能够制作出自动驾驭轿车，但他们一向很慎重地防止向群众过度宣扬此观念，或是猜想此类轿车行将面市，这首要来自于关于无人驾驭轿车的安全问题以及之后的职责断定问题。事实上现在现已大规模运用的自适应巡航体系便是无人驾驭的初级阶段，这一技能的可靠性现已得到了验证。
各大轿车厂家都在探究无人车所具有的各种或许性。本年1月，奥迪在消费电子展上宣告正活跃研制并拟于2015-2020年间推出一套半自动辅佐驾驭体系，在车流拥塞、车速缓慢的路况中，这套体系能让驾驭者切换到半自动形式，然后让轿车以合理的车速在车道上坚持跋涉，防止与其他车辆相撞。
别的德国大陆公司也已展开过相似的实验。通用也在现在的低速巡航体系的基础上，在SRX等高端车型上推出了能在时速60英里运转的“超级巡航”功用，估计在2015年左右投放市场。继谷歌之后，各个厂家都在争夺在内华达州的运转答应。
有人猜想谷歌会不会因而成为下一个通用，假如谷歌无人轿车投产，咱们倒不认为谷歌会成为一家轿车制作商或许零部件供货商，公司究竟没有任何的制作业经历。即使是热销全球的安卓移动设备，谷歌也仅仅供给了操作体系罢了，硬件制作仍是由协作的移动终端制作商亲身操刀。无人驾驭技能的商业形式更有或许的仍是相似于现在安卓体系的方法，谷歌有望成为无人驾驭技能的独家体系和软件供货商，这比成为轿车制作商或许零部件供货商的投入更少，投资收益也更大。不过这是后话了，谷歌表明，无人驾驭轿车要投放市场还需求8-10年时刻。
