将LED路灯设备与交通红绿灯操控体系结合在一起，运用每一路段红绿灯的转化完成对下一路段灯火强弱的操控。将当时市场上LED集灯板上的LED灯分为两组，在满意不一起段照明要求条件下，最大或许地下降功率，节省能耗;一起又能有效地削减LED灯的产热，添加其冷却散热时刻，然后进步LED路灯的散热功率，大大延伸LED灯运用寿命。
1 研讨布景
近年来，我国的路灯建造取得了飞速的开展，路途照明质量不断进步，高强度气体放电灯被广泛运用，对现代化城市的建造起了很大效果，可是随之而来的是能耗的大幅度进步，特别是近年来能源价格大幅度提高，使电力消耗成为担负。在全球都在发起绿色照明的年代，路灯的节能必定成为一种趋势。
现在，我国照明用电量占总用电量的13%左右，其间路途照明占整个照明用电量的25%~30%,因而路途照明节能具有很大的潜力和空间。现在路途照明运用最多的是高压钠灯，这种光源存在显色性差、发动时刻长、耗电量高、发热量大等缺点，需求开展新的更节能的路途照明光源。大功率高光效LED是近年来国内外快速开展起来的新光源，它具有光效高(≥90lm/W(1WLED))、寿命长(30000~50000h)、耐轰动不易损坏、瞬时发动、无污染等长处。白光LED是一般照明和路途照明的抱负光源。因而开展LED路灯具有重要的节能含义。
考虑到现阶段LED城市路灯运用缺点和实际条件，笔者提出一种LED城市路灯操控体系归纳计划。
2 LED城市路灯与红绿灯操控体系结合计划概述
在不改动现有的红绿灯交通体系的条件下，将每一路段的城市路灯操控体系与红绿灯操控体系归纳起来，到达红灯期间，LED路灯小功率作业;绿灯期间，LED路灯大功率作业的意图。
本计划主要从以下两方面进行规划：
2.1 LED路灯操控体系智能规划
将LED路灯设备与交通红绿灯操控体系结合在一起，运用每一路段红绿灯的转化完成对该路段灯火强弱的操控。红灯期间，非机动车和行人的照明需求量较小，绿灯期间，机动车的照明需求量较大，这样可以在充沛满意各种照明需求情况下最大极限地节省电能。
2.2 LED集成灯板内部规划
众所周知，散热功率低是LED路灯运用的一大瓶颈。笔者提出的LED集成灯板内部分组规划可以很好地处理此问题。本计划拟将LED集成路灯板分红甲、乙两组。红灯时期，甲组灯组独自作业，完成小功率作业;绿灯时期，甲乙两组一起作业，完成大功率作业;下一红灯时期，乙组灯组独自作业，顺次循环轮番作业。这样可以让每组灯组留有较为足够的散热时刻，延伸LED路灯的运用寿命。
3 LED城市路灯与红绿灯操控体系结合计划详细施行
为了便于施行和推广本规划计划，咱们本着根本不改动原十字路口红绿灯交通体系的准则，将每段LED路灯操控体系和红绿灯体系结合起来。
本计划所规划的电路图分为三部分：红绿灯信号激起设备、时序逻辑信号转化设备、LED路灯智能作业设备。
首要运用红绿灯信号激起设备将红绿灯的作业情况转化成高电平(绿灯和黄灯作业期间)，低电平(红灯作业期间)，然后运用双向移位寄存器74LS194组成的时序逻辑信号转化设备来将凹凸电平矩形脉冲信号转化成适宜的脉冲信号，然后使LED路灯可以智能作业。
作业原理图如图1所示。
图1本计划规划作业简图
3.1 红绿灯信号激起设备
运用图2中的信号激起设备，可以将红绿灯作业状况转化成凹凸电平，将黄灯作业状况等效看做绿灯，这样就可以使CP构成矩形脉冲信号。
图2红绿灯信号激起设备图
依据本计划所论述的LED城市路灯与红绿灯操控体系结合计划的作业原理——红灯时期，甲组灯组独自作业，完成小功率作业;绿灯时期，甲乙两组一起作业，完成大功率作业;下一红灯时期，乙组灯组独自作业，顺次循环轮番作业。甲乙组灯组在红绿灯循环状况的作业状况图如图3所示。
可见当甲乙两组灯组都在高电平信号作业，在低电平信号不作业的条件条件下，要满意本计划中两组灯的作业要求，即要使甲乙两组灯组接收到的脉冲信号如表1所示。
图3灯板内部甲乙两组作业状况简图
表1红绿灯作业状况
