上一年我国轿车产销双双创下新高，再次成为亮丽景色。据中汽协发布的数据，2016年我国完成了轿车销量2802.8万辆，同比添加13.7%。自主品牌乘用车出售了1052.9万辆，同比添加20.5%。新能源轿车销量达50.7万辆，同比添加53%。
可是，我国轿车电子工业与国际均匀水平比较仍存在必定距离，未来开展空间巨大。据国务院开展研究中心最新发布的我国轿车工业开展陈述，现在我国新车轿车的电子产品本钱在整车本钱中的均匀比重为10%左右，轿车电子产品本钱比重现已到达了10%~25%，但国际均匀每辆轿车中的电子产品本钱现已占比到达了35%。
怎么满意我国轿车电子业快速开展的需求，并进一步提高咱们在全球轿车电子工业傍边的位置?这离不开轿车电子的柱石——半导体的支撑。为此，电子产品国际专访了轿车半导体业前三甲厂商——瑞萨电子(我国)轿车电子解决方案出售中心赵明宇总监介绍了他所观察到的本乡轿车电子业的特色，以及瑞萨的主芯片解决之道。
本乡哪些方面占优?
轿车电子不行能有十分快的改动，是个渐进的进程。外表商场一个显着的趋势是由之前的指针式/步进电机的外表转向虚拟外表/图形外表。
本年3.5英寸屏、7英寸平缓12.3英寸的纯平体系需求量会逐步添加，超越传统的指针式外表。在这部分，本乡车企和本乡一级供货商会有很大的商场比例。
车身方面，曩昔国内本乡供货商在车身部分能够介入的运用十分少，其时首要在做的是倒车雷达、摇窗机等，可是现在本乡车厂越来越多地介入杂乱体系，例如BCM(车身控制模块)和多路独立/运用网关等。
下一步，本乡企业会在技能老练的运用范畴进一步揉捏欧美企业的生存环境，因为我国企业一旦把握技能，会快速地进行低本钱化，这是我国企业的强项。一起在一些高端运用上，比方独立的杂乱网关、空调体系(HVAC)等范畴，国内企业的竞赛力也是十分强的，彻底能够到达跟欧美企业相抗衡的水平。
高端环视体系方面，本乡工厂也有很强的竞赛优势，因为本乡的低本钱化是不错的。
关于我国主导的新能源轿车工业，国内的企业在电机电控等范畴有自己的一部分优势，可是在技能上还有距离，这能够经过瑞萨等半导体公司的活跃介入来补偿。
图 瑞萨的R-Car系列SoC芯片、RH850系列MCU等芯片用于轿车电子
新能源轿车：参考之资，能够攻玉
我国是全球仅有由政府主导大力推进新能源轿车开展的国家。2014年7月五部委的联合发文，提出了整车制作企业的均匀油耗的约束。别的，2016年5月，国家出台了单车排放规范。这两个约束要求使得本乡车厂在进行新车型规划时开端考虑怎么节能减排。一般能够经过出产混合动力和纯电动轿车两个途径到达国家规范。现在相关规范虽然在履行，可是力度并不大，因为国家要给车厂至少2-3年时刻进行技能改造和晋级，估计到2018年1月，相关规范将严格履行。
在我国,现在瑞萨把新能源轿车的中心零部件相关技能作为往后作业的要点之一，其首要作业方向是电控体系，即主驱电机的逆变器(包含整车的VCU体系)，因为这些是我国各车厂正在尽力开发的体系。
赵明宇总监介绍道：“在新能源车上，运用最为老练的国家应该是日本，日本的新能源轿车运用得最早，也相对最老练。瑞萨运用自己跟日本干流车厂在曩昔协作中堆集的经历和技能，来为我国新能源轿车服务。”
非量化的经历和工匠精力成为我国车厂下一步的应战
轿车全体的规划上，本乡与国外还存在必定距离，可是跟着本乡车厂的全球化，这个距离在敏捷缩小。例如，国内许多车厂招聘国外职工参加到规划作业中，使得本乡轿车技能能够与全球先进技能进行接轨。别的，国内干流车厂开端把研制中心布局到全球轿车工业发达地区，比如日本、德国和美国，经过这种技能上的全球横向协作，使本乡轿车在整车规划理念和先进技能运用上能够快速地和其他轿车工业发达地区缩小距离。
可是在这个进程中，在整车规划或中心零部件规划上的一些理念或经历，咱们很难经过这种横向协作或出资来获取。
赵明宇总监谈到他形象深入的一件事，他曾去国内的一家大型安全带制作商的工厂，看到他们正在给两家企业出产安全带，其间一个是国有品牌，另一个是欧洲品牌。欧洲品牌要求安全带能够承受的最大车身加速度远远小于国内品牌。为什么我国企业关于安全带的质量要求高于德国品牌?事实上，过大的车身加速度的耐受性对驾驶员没有多大含义，因为磕碰力真地到达这么高时，驾驶员或乘客会被安全带勒死。其间，首要问题在于咱们国内企业在规划轿车时还缺少一些经历，例如，咱们常说日本车不健壮，一撞就散，有时是因为日本车规划的时分有所谓的溃缩区，使车前端的部分区域很容易产生形变，因此，在碰击产生时，发起时机下沉，方向盘下面的衔接杆会开裂……这些规划的意图是为把碰击力涣散、削弱，使乘客安全一些。可是，这些技能对错量化的，需求长时刻经历堆集。
欧洲技能是许多本乡企业仿效的典范。谈与欧洲技能上的距离，曾经是欧洲呈现一项新技能，或许需求5年才干得到国内企业的认同。现在这种推迟在减小，许多新体系在欧洲呈现不久，我国企业就开端承受、学习了。
本乡企业与日本的距离，首要仍是出产办理和质量控制，以及基础工业上的距离。实践上，日本车在这方面堪称是国际榜样。例如，特斯拉的出产线是买了日本丰田的二手出产线，可是这条出产线在美国运作后，出产功率远远不如在日本人控制下的功率高，原因很简略，日本的企业文化和办理，使一个职工能够在一个工位上踏踏实实地作业三十年。或许这个职工并不是很聪明，可是经过三十年如一日地在一个工序上作业，能够把作业功率提高到极致。
所以这种状况在其他国家是很难仿制的。因为该美国车厂虽然买了日本的出产线/硬件，但这些经过职工多年堆集出来的提高作业功率的经历是买不到的。
质量越来越受到重视
最近两年，国内轿车范畴有一个十分值得注意的改动，越来越多的国内车厂开端着重质量关于整个企业开展的重要性，这在几年前并不是常见的现象。
“在与长城、吉祥、长安等主机厂进行沟通时，越来越多地呈现了一个词——质量。事实上，在这些企业日常规划制作进程中，也看到了他们关于质量的高规范要求，这也是我国轿车工业能够逐步去抗衡欧美企业的一个很大的改动。
这首要需求高质量的半导体芯片。瑞萨已把差错率值——ppm(百万分之一)在网站上发布。比较之下，很少有半导体公司的ppm会在自己的官网揭露。例如，2014年瑞萨主芯片的ppm值是0.45。从2014年瑞萨正式出产40nm的SoC和MCU以来，到今日现已出产了近3年时刻，本身产品到今日还没有发现不良品，也便是出货将近1亿片,现在的ppm仍是0。
安全性不断提高
现在咱们或许会愈加重视下一代产品的整车安全体系，即ISO26262规范。这套规范会使咱们往后在轿车电子硬件体系和软件体系规划进程中，安全可靠性都会更高。例如，关于底盘体系或动力体系，之前是由一个CPU来对体系进行控制的，之后或许要求有别的一个CPU作为冗余体系规划。当CPU产生毛病时，就会有另一个备份体系来进行顶替。即，当一些反常产生时，咱们的轿车仍是可控的。
瑞萨现在已有40nm的产品能够彻底包含ISO26262。所以在硬件体系上，瑞萨能够彻底协作整车厂关于新的整车安全性的要求。
本乡一级供货商的添加拉动瑞萨事务
2016年瑞萨的我国轿车事务的添加将近30%,高于我国轿车产/销量的添加幅度。原因之一是轿车中的电子/半导体器材占比越来越大;别的，本乡一级供货商的需求量也在快速添加。
在我国轿车电子事务上，咱们可见的一个趋势是，往后几年，本乡一级供货商的比例会越来越大，添加比较快的一部分首要是在车身、文娱体系和外表等。
主动驾驶是许多车厂的一个最终方针，咱们都会把这个界说成一二十年往后自己的一个方针。可是在这个进程中，要把它的技能逐步进行量化。依据这些量化的规范，再一步步地去完成相关技能，把它运用到咱们实践的产品中来。例如主动泊车体系，事实上，现在有好几个厂家在进行这种形式的开发，瑞萨也在协作他们进行这方面作业，因为瑞萨在在许多国际展览中展出了主动驾驶体系，包含主动泊车体系，以及车-车通讯体系。
主动驾驶是未来一二十年的尽力方向
主动驾驶是轿车工业开展的一个方向和趋势，对此，咱们会研制相关的技能和产品，这些技能并不必定能够使主动驾驶当即完成，即便在技能上能够到达主动驾驶，详细施行时刻还要依据各国政府法律法规及实践用车环境差异来确认。因此，要真实完成主动驾驶，或许还需求一二十年的规划。
在主动驾驶的技能环境中，咱们都在争夺在某些技能上有必定时刻上的抢先。可是，因为现在的商场是一个敞开的商场，一旦有一家公司在商场中推出新技能，其竞赛对手都会很快跟进，因此，各企业间的距离不会太大。作为半导体供货商，关键是能够抢先竞赛对手发布这些新技能;一起，能够为这些新技能供给满足丰厚的开发环境，从而使客户能够简略、便当地运用这些新技能。
为此，瑞萨进行了许多相关研制。例如，在2017年1月的美国CES(消费电子展)上，瑞萨展现了主动驾驶车，该款彻底主动驾驶车可进行行进、转弯、中止等控制，所需的首要芯片悉数来自瑞萨。其间， R-CAR H3是整合了瑞萨驾驶舱技能的ADAS体系，把数字外表/虚拟外表、导航体系、高端数字音响，以及乘坐者的文娱体系集成到这一个SoC芯片上，完成高度集成的驾驶舱环境。别的，瑞萨还为林肯轿车开发了彻底主动驾驶车，并进行了从加拿大到拉斯维加斯的主动驾驶试验。
可是，主动驾驶不是一蹴即至的，需求包含整车厂、一级及二级供货商在内的轿车工业链上一切成员一步步去完成。“现在谈的仍是咱们往后在轿车主动驾驶上的一个愿景，或许没有任何一个车厂在现在的环境下在预备实践傍边。”
