跟着传统机械体系逐步被电子操控体系所替代，现在，一般轿车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多，这些传感器首要散布在发起机操控体系、底盘操控体系和车身操控体系中。传感器好坏也直接影响到体系功能。
1发起机操控用传感器
发起机用传感器有很多种，其间包含温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、方位传感器、浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个车用 传感器的中心，运用它们可进步发起机动力性、下降油耗、削减废气、反映毛病等，因为其作业在发起机振荡、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐 恶劣环境技能指标要高于一般的传感器。它们的功能指标要求有很多种，其间最要害的是丈量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的差错最终将导致发起机操控系 统失灵或发生毛病。
爆震传感器
爆震传感器检测发起机各种工况下的爆震或焚烧噪声以防止发起机作业异常。
(1)温度传感器：首要检测发起机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，然后操控喷油嘴针阀敞开时刻和继续 时刻，以保证供给发起机最佳混合气并到达排气净化效果等。实践运用的温度传感器首要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传感器的精度较 高，但呼应特性差;热敏式传感器活络度高，呼应特性较好，但线性差，适用温度较低;热电偶式传感器的精度高，测温规模宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。
(2)压力传感器：首要检测气缸负压，然后操控焚烧和燃料喷发;检测大气压，然后操控爬坡时空燃比;检测气缸内压，然后操控焚烧提早角;检测废气再 循环流量、发起机油压、制动器油压、轮胎空气压力等等，并对相关量作出反响。车用压力传感器现在已有若干种，运用较多的有电容器式、压阻式、差动变压器式 (LVDT)、外表弹性波式(SAW)。电容器式传感器具有输入能量高，动态呼应好、环境适应性好等特色;压阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适 用于大量生产;LVDT式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差;SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、活络度高、分辨率高、数字量输出等特 点，是一种较为抱负的传感器。
(3)旋转传感器：首要用于检测曲轴转角、发起机转数、风门开度、车速等，然后操控焚烧提早角、燃油配量和喷发时刻等，产品首要有发电机式、磁阻式、霍尔效应式、光学式、振荡式等。
(4)氧传感器：检测排气中空燃比，向供油体系宣布负反馈信号，以批改喷油脉冲，使空燃比调整到理论值，以到达抱负的排气净化效果，常用的是氧化锆和氧化钛传感器。
(5)流量传感器：测定进气量和燃油流量以操控空燃比。首要有空气流量传感器和燃料流量传感器。空气流量传感器检测进入的空气量然后操控电子喷油器 喷油量，以得到较精确的空燃比，实践运用的产品首要有卡尔曼旋涡式、叶片式、热线式。卡尔曼式无可动部件，反响活络，精度较高;热线式易受吸入气体脉动影 响，且易断丝;燃料流量传感器用于检测燃料流速，以核算轿车燃油消耗量，产品首要有水车式、球循环式。
(6)爆震传感器：检测发起机的振荡，并依据检测到的爆震信号恰当调整焚烧时刻，首要产品有磁致伸缩式和压电式。
2底盘操控用传感器
底盘操控用传感器是指散布在变速器操控体系、悬架操控体系、动力转向体系、防抱制动体系中的传感器，它们在不同体系中效果不同，但作业原理与发起机中传感器是相同的，首要有以下几种方式传感器。
(1)变速器操控用传感器：首要有车速传感器、加速度传感器、发起机负荷传感器、发起机转速传感器、离合器传感器、水温传感器、油温传感器等。这些传感器检测所取得的信息经处理使电控设备操控换档点和变矩器锁止，完成最大动力和最大燃油经济性。
(2)悬架体系操控用传感器：首要有车速传感器、节流阀开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、方向盘转角传感器等。体系依据这些传感器检测到的信息主动调整车高，按捺车辆姿态的改变等，完成对车辆舒适性、操作安稳性和行车安稳性的操控。
(3)动力转向体系用传感器：首要有车速传感器、发起机转速传感器、转矩传感器等，运用这些传感器使动力转向电控体系完成转向操作简便、进步呼应特性、削减发起机损耗、增大输出功率、节省燃油等。
(4)防抱制动传感器首要是运用车轮角速度传感器，检测车轮转速，在各车轮的滑移率为20%时操操控动油压、改善制动功能，保证车辆操作性和安稳性。
3车身操控用传感器
选用这类传感器的首要意图是进步轿车安全性、可靠性、舒适性等，其耐恶劣环境技能要求不如发起机、
底盘用传感器那么严厉，一般工业用传感器稍加改善即可运用。首要有运用于主动空调体系中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等，制动门锁体系中的车速传感器，安全气囊体系中的加速度传感器，亮度自控中光传感器，死角报警体系中的超声波传感器，图画传感器等。
4车用传感器研讨开发趋势
因为传感器在电控体系中的重要性，所以从某种意义上说，先进轿车的竞赛便是传感器的竞赛，世界各国对其理论研讨、新资料运用、产品开发都非常注重。 金刚石的耐热性好、热安稳高，在真空中1200℃以上其外表才开端呈现炭化，在大气中也要600℃以上才开端炭化，运用这一特性，制造适用于高温的热敏传 感器，从常温到600℃规模内进行温度监测与操控，而且适用在高温且有腐蚀气体的恶劣环境下运用，功能安稳，运用寿命长，可用于发起机中的高温丈量。此外 金刚石在高温下形变率很高，运用这一特性可制造高温环境下运用的振荡传感器和加速度传感器。与其它资料振荡膜相结合可作为高温、耐腐蚀、活络度高的压力传 感器，用于振荡检测以及发起机、气缸压力等丈量。
光导纤维型传感器因为其抗干扰性强、活络度高、重量轻、体积小、适于遥测等特色正遭到人们的遍及注重。现在已有不少老练的产品问世，如光纤转矩传感器，以及温度、振荡、压力、流量等传感器。
在开发运用新资料一起，因为微电子技能和微机械加工技能的开展，传感器正朝着微型化、多功能化、智能化方向开展。微型化传感器运用微机械加工技能将微米级的灵敏元件、信号调度器、数据处理设备集成封装在一块芯片上。
因为其体积小、价格便宜、便于集成等特色，可以进步体系测验精度，例如把微型压力传感器和微型温度传感器集成在一起，一起测出压力和温度，便可经过 芯片内运算消去压力丈量中的温度影响。现在已有不少微型传感器问世，如压力传感器、加速度计、用于防撞的硅加速度计等。据说在轿车轮胎内嵌入微型压力传感 器可以坚持恰当充气，防止充气过量或缺乏，然后可节省燃油10%。多功能化的特性使得传感器可以一起检测2个或2个以上的特性参数。而智能传感器因为带有 专用核算机，因此具有智能特色。
此外，传感器呼应时刻、输出与核算机的接口等问题也是重要的研讨课题。跟着电子技能的开展，车用传感器的技能必将趋于完善。
