发起机启停体系就是在车辆行进进程中暂时泊车（例如等红灯）的时分，发起时机主动熄火。当需求继续前进的时分，体系主动重启发起机的一套体系。因为该体系能够大幅的下降车辆城市工况下的燃油耗费，一起跟着轿车技能近年来的迅猛发展，以上发起机启停技能也现已得到了广泛的运用。其间，仅美国轿车市场上的发起机启停体系运用数量就现已到达了适当惊人的数字。
现在，宝马、奔跑以及迷你一类的欧洲轿车出产厂商现已计划为其2015款车型标配以上发起机启停技能。此外，该发起机启停体系的运用还不止以上这些。有音讯猜测称到2022年时，美国轿车市场上将有超越对折的车辆装备该发起机启停体系。
尽管，以上发起机启停体系能够大幅的下降车辆城市工况下的燃油耗费。可是顾客仍是对该体系的运用不是十分的满足。其间不满足的原因不只是因为以上发起机启停技能短少知名度，并且还因为该发起机启停技能在重新启动发起机时会发生振荡现象的问题。更糟糕的是，一些前期的数据还显现用于发起机启停体系的铅酸蓄电池会因为发起机频频的启停而下降本身的运用寿数。一辆装备有发起机启停技能的轿车在一天之内至少会启停发起机数十次，这将大大缩短用于发起机启停体系的铅酸蓄电池的寿数，然后添加铅酸蓄电池的替换频率和替换本钱。
正是因为以上问题的发生，一些剖析专家和电子公司均表示支撑为发起机启停体系装备更适宜的电池体系。其间，大多数人们的定见是支撑以上发起机启停体系装备先进玻璃纤维电池或装备一个小型的超级电容用以消除电池本身的功耗。
关于主动挡轿车而言，在驾驭员将脚从刹车踏板上移走时该发起机启停体系就会敏捷的重新启动发起机。而关于手动挡轿车而言，在驾驭员踏下离合器踏板一起将变速箱从空挡挂到一档时该发起机启停体系会敏捷的重新启动发起机。
在交通状况拥堵或许频频运用状况下，发起机启停体系每天重新启动发起机的次数将能够到达几十次。该进程大幅的添加了电池体系的作业循环数量。
在轿车行业杂志“Ward’s Auto”最近宣布的一篇文章中介绍了超级电容在轿车运用中的未来潜能。文章说到尽管现在以上超级电容电子器件的本钱依然较高，可是其本钱现已开端逐渐地下降了。
就现在轿车市场而言，仅有为数不多的车型装备了以上超级电容，其间就包含美丽雪铁龙公司的某些欧洲版车型。截止至现在，装备有超级电容的轿车的累计销量现已超越了100万台。
依据以上超级电容的供货商德国大陆集团的表述，正是因为美丽轿车装备了以上超级电容，然后才使得车辆的电池容量能够下降30%。
而在美国轿车市场上，装备有以上超级电容的车型首要包含兰博基尼Aventador车型等。可是以上兰博基尼Aventador轿车并不是任何一般顾客都有时机驾驭的。除此之外，装备有以上超级电容的美国版车型还包含两款马自达车型。
其间，马自达轿车中所选用的发起机起停技能与以上超级电容发起机起停技能有所不同。以上马自达发起机起停技能被称为“i-ELOOP”技能。在发起机作业工作时，以上马自达“i-ELOOP”技能能够使发起机在任何特定的方位点停下来，一起其还能够依据需求对特定方位的火花塞焚烧焚烧以重新启动发起机。在该种状况下，超级%&&&&&%能够在发起机熄火状况下为车辆的附件功用贮存并提供电能。其间，以上说到的车辆附件功用首要包含车载温区操控功用、车辆大灯以及音频等功用。
其间，在2015款马自达6中级轿车和马自达3紧凑型轿车中均能够选配以上“i-ELOOP”发起机起停体系。马自达公司猜测其整个轿车市场顾客的10%将会挑选装备以上“i-ELOOP”发起机起停体系。
