支架体系的改善规划依据以上剖析的成果，为实现以最小的改动，最低的操控本钱，到达最有用的操控作用，本文提出如下操控战略：一是对发电机自身鼓励源的操控，以到达治本的意图;二是对改动现有体系的动态特性，以到达治标的作用。前者需要对发电机的出产质量进行严厉的操控，而国内的出产水平决议了现有的产品水平，产品质量的进步必定形成产品本钱的大幅进步，因而，决议通过对现有体系作恰当的改善规划，来改动体系的动态特性，以到达操控振荡强度、处理支架开裂的意图。对原发电机压缩机支座进行了改善规划，对压缩机支架进行了改善规划，用改善后的压缩机支架替代原有支架，得到的体系模型。改善后的前12阶模态频率，其模态振型与改善前也根本共同。但频率有显着上升。
模态阶次原体系频率改善计划频率模态阶次原体系频率改善计划频率从对应的各测点的位移和速度的均方根值随转速的改变，也能够看出，改善后的体系振荡位移和速度在发动机转速为4600rpm时都有显着下降。虽然在5000rpm以上的高转速工况振荡位移和速度较大，但由于其不是发动机的常用转速规模，对整个支架体系的强度和寿数影响不大。在对改善体系进行发动机台架试验后，发现各测点的振荡位移和速度在发动机转速低于4600rpm时都远小于本来状况。在通过500h的发动机台架疲惫寿数试验和海南3.5万km的路途可靠性、耐久性试验后，未发现该处皮带反常磨损和支架开裂的现象。然后证明改善计划有用合理的。
