现在轿车的防备安全越来越遭到人们注重，MEMS传感器运用于轿车安全技能许多范畴，以下是对轿车范畴中MEMS传感器的十大运用常识盘点：
1电子安稳性操控体系 （ESC）
电子安稳性操控体系 （ESC、Electric Stability Control） 是用于避免车辆在雨后湿滑的路途或曲折路段处产生侧滑的设备。该设备运用了Murata Electronics Oy （以下简称为MFI） 的加快度传感器。
一般，仅靠ABS和牵引操控体系无法满意车辆在曲折路段上的行车安全要求。该场合下电子安稳性操控体系 （ESC） 就可以经过批改驾驭员操作中的转向缺乏或过度转向，来操控车辆使其不违背路途。
该体系经过运用一个陀螺仪来丈量车辆的偏航角，一起用一个低重力加快度传感器来丈量横向加快度。将所得丈量数据与经过行进速度和车轮歪斜角两项数据核算得到的成果进行比对，然后调整车辆转向以避免产生侧滑。
加快度传感器一般会被独立设备在车辆重心邻近，或作为传感器组的一部分以贴装组件的方式被设备在印制电路板上。规范丈量规模为±1.5～2.0g; 偏移量与温度或运用时间无关，安稳在100mg以下; 频带在0～50Hz规模内。
电子安稳性操控体系 （ESC） 一般需求以车辆的横向为检测轴，以保证在遭到纵向加快度或车辆减速时，将影响操控在最小限度。将MFI的加快度传感器设备在印制电路板上时，可挑选两种设备方向，即检测轴是与设备面平行仍是笔直。若运用的是独立型加快度传感器时，则需求依据设备方位选用相应的托架。
在全球规模内，有关 ESC的规范法规拟定作业正在活跃推动中。在联合国“国际车辆法规和谐论坛”“1998年协议书”的框架下，有关“轻型轿车电子安稳性操控体系”全球技能法规 （GTR） 于2008年拟定完结并取得WP29同意 （即GTR8）
美国、欧美、日本、澳大利亚、韩国等在内的国家和地区现已或正在将ESC作为强制设备的安全设备。作为“1998年协议书”签署国，我国从2007年开端全面参加ESC全球技能法规的和谐进程，结合国内ESC产品开发、运用和实验才能提出了若干提案，并正在拟定相关的国家规范。
2电子驻车制动体系 （EPB）
EPB （电子驻车制动体系，Electronic Parking Brake） 代替了传统的依据机械杠杆和链条的驻车制动设备，为驾驭员供给了更有用的泊车辅佐。
而且因为取消了主副驾驭位之间的驻车制动杆，驾驭席周围的空间便能得到更有用的运用。
EPB体系可依据车体纵向的歪斜度不断调整刹车力度。仅需按下外表盘上相应的按钮，刹车就会被确定; 在车辆发动和加快时，刹车将主动解锁。
该体系还可以对低速牵引状况下的车辆进行辅佐操控，避免车辆在坡上天然下滑。该体系与间隔传感器体系信号对接后，乃至可以在狭隘区域内完结平行泊车。
如果与发动机防盗体系整合，便可构成一套最为牢靠的防盗机制。该体系内的传感器实践丈量起点一般是在±3°以内; 对应的重力加快度值大约为50mg。这刚好与车辆在整个运用寿命和温度规模内的偏移安稳性要求相吻合。体系内部传感器的频率规模按要求尽量坚持最低，上限不超越10-50Hz。
3防抱死制动体系 （ABS）
在四轮驱动的车辆中，因为每个车轮都可能会打滑，所以ABS体系所需的车身速度和车轮速度参数无法经过传感器来丈量。因而车辆的加/减速度信息只能经过对前后方向加快度的丈量来取得。ABS体系的加快度传感器除了可以以独立元件或集成在印制电路板上的方式装入ABS操控器外，还能设备在其他的传感器类中。
ABS体系运用的加快度传感器的丈量规模一般在1～2G （G为重力加快度） 。在检测温度规模和车辆运用寿命内差错偏移可以一直低于100mg的状况。该传感器的检测轴的方向有必要为车辆的前后方向。Murata Electronics Oy的加快度传感器可以满意各种传感器单元和印制电路板贴装状况下的运用。
4电子操控式悬架体系 （ECS）
电子操控式悬架体系 （ECS） 的主要用途是依据行进速度、路面状况、转向状况、变速状况等信息以及不同的驾驭条件调理悬挂体系，为驾驭者供给杰出的操作安稳性和乘坐舒适度。ECS体系为用户呈现从平稳舒缓到高速痛快的多种驾驭体会。驾驭者仅需按下挑选按钮就能在运动型、普通型和舒适型驾驭形式间自在切换。
ECS体系内部的加快度传感器可用于检测车体的运动状况，有时还用于检测前轮笔直方向的运动状况。用于检测车体的运动状况的两个加快度传感器被设备在前减震器与绷簧顶部固定点邻近。
而接近轮毂的加快度传感器则是被装在减震器和车轮绷簧邻近区域。这样一来，就可以经过两组传感器的丈量数据核算出车体与车轮的笔直间隔差。在更先进的轮毂传感器体系中，加快度传感器则被间隔传感器代替，用于直接丈量车轮与车体之间的间隔。
别的，在许多ECS体系中，车辆的中部或后部还额定装有一个用于检测车辆波动的加快度传感器。可以稍微消除车体在加快或减速时的歪斜。
空气悬架体系现在被运用于包含运动型多功能车 （SUV） 在内的大多数中高档、豪华型车辆。可经过调理车体边角处气罐内的空气体积来批改悬架设置。该体系一般包含1个特别的气体压缩机，1到2个气体储藏罐，4个由空气绷簧和传统减震器构成的减震单元，2到5个独立的加快度传感器，以及电子操控单元 （ECU） 。
因为空气悬架体系对中小型车辆来说较为贵重，一般会运用以油代替空气的悬架体系。虽然调理油量的体系价格较低，可是无法到达空气式悬架体系的高效性和舒适度。油量的调理由特别的电子阀门来完成，该体系中会运用3到5个独立的加快度传感器。
5防翻滚安稳性操控体系（ARC）
作为车辆安稳性操控的一部分，车辆防翻滚安稳性操控体系 （ARC） 一般被整合进电子安稳操控体系 （ESC） 或悬架体系。防翻滚操控可以在发动刹车设备或平衡杆的反常动作时，避免车体产生大幅度的摇晃。在将ARC体系整合到ESC体系中时，需求额定运用一个用于检测车辆前后方向加快度的加快度传感器 （丈量规模为1～2g） 。
当该体系被用于SUV或越野车等车身全体较高或悬架方位较高的车辆时，有时也会被规划成一个独立的体系。此刻，需将一个独立型传感器设备在车的顶部，另一个则装在下方地板处相应的方位。
