空气流量传感器毛病体现
叶片式空气流量传感器坏了毛病现象及毛病结果：
电位计上滑片电阻值不精确，引起空气流量信号不精确，会导致发起机功率下降、作业不隐、油耗添加；
电位计滑动臂与碳膜电阻接触不良，引起空气流量信号中新或时有时无，会导致发起机作业中止或作业不稳；
回位绷簧弹力缺乏，引起喷油量过多，导致发起机耗油添加；
油泵开关点接触不良，引起燃油泵作业不良，会导致发起机发起困难或发起后熄火。
卡曼涡旋式空气流量传感器坏了毛病体现：
电子元器件电路毛病，引起传递频率信号不正确。导致发起机房动困难、息速不稳、油耗添加。
热线式或热膜式空气流最传感器坏了毛病体现：
热线或热膜脏污，会导致空气流量信号电压下降导致供油量削减，发起机作业不稳、功率下降、加快不良；
热线或热膜损坏，就会无空气流量信号输出，导致发起机不能作业；
热敏电阻作业不良，空气流量信号电压不精确，导致发起机作业不稳、油耗添加。
空气流量传感器修理
⑴热线和热膜脏污后的清洗
假如发起机存在“回火”毛病，往往对空气流量传感器形成严峻危害。因为发起机的气流在进气歧管内逆向活动（即“回火”），其间含有炭颗粒，这些炭颗粒简单黏附在空气流量传感器的感应元件上，并发生如下结果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加快及大负荷时信号偏小。
热线是否具有自洁才能的查看办法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处观察热线，若发起机熄火5s后看不到热线宣布微红的辉光约1s，阐明热线的自洁才能现已损失。
热线（热膜）污染后，能够在热机、怠速状态下。拆下空气滤清器的滤网，选用汽化器清洗剂直接喷发热线或热膜，以铲除黏附在其上的积炭。
⑵热膜式空气流量传感器损坏后的处理
不少车型选用BOSCH公司出产的热膜式空气流量传感器，其中心部分由一块集成电路（数/模转化电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。因而，当电源电压过高或许呈现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器简单烧坏。而电路峰值电压过高（超越16V）的原因，往往是蓄电池硫化严峻，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
⑶堵住空气不通过计量的进入途径
这些不正常途径包含：进气管决裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。假如存在以上状况。部分空气将不通过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，终究导致发起机混合汽失调。
⑷群众车系空气流量传感器损坏后的代用问题
群众车系的空气流量传感器是一个毛病多发部件。空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用交换问题。假如发起机安装了不同类型的空气流量传感器，会使喷油量的操控不精确。在开环操控阶段，或许导致发起机的耗油量添加，三元催化转化器的温度过高；在闭环操控阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行批改，使空燃比频频变化，终究导致发起机作业不稳定。
