18650电池是圆柱形的，内部有液体，因为电池规划和资料原因，18650合适大电流，因而简直一切笔记本、电动轿车都是用18650电池规划；只要超级笔记本，因为节能，所以可以不选用18650电池而转而运用聚合物锂电池，尤其是平板电脑等；数码相机因为闪光灯的充放电需求大电压和瞬间大电流，所以只能用18650类似的电池，仅仅体积稍小；
聚合物锂电池长处，体积小，容量大，缺点是寿数比18650短，因为运用不同规划和资料，有些内部有液体，有些是干性的或许是胶体性的，且大电流放电时功能不如18650的圆柱形电池，所以需求大容量小体积的用电设备，一般运用聚合物锂电池，最典型的体现便是手机、平板电脑等设备。
18650锂电池的长处：
1、容量大
18650锂电池的容量一般为1200mah~3600mah之间，而一般电池容量只要800左右，假如组合起来成18650锂电池组，那18650锂电池组是马马虎虎都可以打破5000mah的。
2、寿数长
18650锂电池的运用寿数很长，正常运用时循环寿数可达500次以上，是一般电池的两倍以上。
3、安全功能高
18650锂电池安全功能高，不爆破，不焚烧；无毒，无污染，通过RoHS商标认证；各种安全功能趁热打铁，循环次数大于500次；耐高温功能好，65度条件下放电功率达100%。为防止电池短路现象，18650锂电池的正负极是分隔的。所以它发作短路现象的或许现已降到了极致。可以加装保护板，防止电池过充过放，这样还能延伸了电池的运用寿数。
4、电压高
18650锂电池的电压一般都在3.6V、3.8V和4.2V，远高于镍镉和镍氢电池的1.2V电压。
5、没有回忆效应
在充电前不必将剩下电量放空，运用方便。
6、内阻小：
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，国产聚合物电芯的内阻乃至可以做到35mΩ以下，极大的减低了电池的自耗电，延伸手机的待机时间，完全可以到达与世界接轨的水平。这种支撑大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的抱负挑选，成为最有期望代替镍氢电池的产品。
7、可串联或并联组合成18650锂电池组
8、运用规划广
笔记本电脑、对讲机、便携式DVD，仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备
作为锂电池宗族的重要组成，18650电池早年被广泛运用于消费类电子产品中。近几年来跟着新能源轿车的强势兴起，18650电池也开端被运用到新能源轿车职业。
除掉老牌的特斯拉，现在包含保时捷与国内的江淮、众泰、长安、广汽等也纷繁加入到18650电池车型的研制部队中来。业内人士称，未来会有更多车型“恋上”18650电池，推进着18650电池的运用之路发作颠覆性的改动。
18650电池优势显着
“日本厂商在18650电池的出产工艺上积累了许多的经历，其出产出来的18650电池在一致性和安全性上面都到达了比较高的水准，被职业称为‘标杆’。”我国微型电动车工业技能创新联盟副秘书长罗会明看来，这便是为什么特斯拉会选用日本18650电池的主因。
广西卓能新能源科技有限公司总经理邓纶浩也说到，“因为18650电池的出产自动化程度高，稳定性较好，可替换性高，使得18650电池在体系开发的模块化以及规范化程度上均具有无以伦比的共同优势。可以有效地下降出产成本，节省劳动力”。
能量密度方面，Model S运用的是3.1Ah，能量密度约为252Wh/kg的18650电池。而丰田Leaf所用的软包电池是33Ah，单体电池能量密度为150Wh/kg。清楚明了，18650电池在能量密度方面，要优于软包电池。因而，18650电池尤其是运用在微小型电动车上时，具有很大的优势。
微小型电动车的特色在于体积小、规划灵敏、价格极低。“18650电池特色便是能量密度高、单个体积小、成本低。” 北京理工大学教授孙立清称，18650电池用于微型电动车可以在小的空间完成更多的装载量，完成了最大化的运用，未来18650电池在微小型电动车范畴会得到更好地运用，所占比例也会越来越大。
邓纶浩也向记者泄漏，卓能新能源将在本年下半年开端批量出产2.9Ah的18650电池。
可是，任何事物都具有它的双面性，利害并存是事物常态。18650电池除了具有上述优势之外，其下风也不能疏忽。
“动力电池在运转过程中，要到达安全规范，电池办理体系起着无足轻重的效果。18650电池的最大缺点就在于它的单个电池容量较低，遍及在2~4Ah左右，因而所需的电池数量十分多，电池办理更杂乱。”孙立清说到，这就导致18650电池散热时需求热办理体系，因为单体内部温差小，整个电池组温差要保持在适合规划内较为困难。
不过，微型电动车动力要求在10-20 kWh之间，对18650电池的需求量在1000-2000支之间，这关于电池体系的拼装、衔接的检测不大，国内现已呈现几家18650电池体系集成商，可满意客户的需求。一起，因为串联数量相对乘用车要少，所以办理起来相对简单。
乘用车方面，特斯拉轿车需求7000—8000只18650电池可靠地衔接成模组，“特斯拉之所以勇于运用近8000只的18650电池进行衔接成模组，首要基于好质量的电芯和无与伦比的焊接技能。”邓纶浩以为，18650电池虽有缺点，但不阻碍它融入动力电池的大家庭。
关于动力电池而言，除了安全性、能量密度、续航路程外，还有一项十分重要的查核规范，那便是循环运用寿数。从测试数据来看，18650电池循环运用寿数遍及在500~1000次之间，比较于软包电池的2000次来说比较低，必定程度上约束了18650电池运用规划。
争议中不断前行
据悉，在各类18650电池之中，出货量居第一的是2.2Ah的产品，占到18650电池总出货量的约40%。得益于新能源轿车的迅猛开展，大于2.6Ah的18650电池出货量逐渐添加到40%左右，成为18650电池出售的“新主力军”。
现在，国内首要的18650电池企业有福斯特、卓能、比克、力神等，国外首要的18650电池企业有三星、松下、LG化学等。而据相关数据显现，在2015年，韩国三星年产能高达7亿只，日本松下年产能挨近3亿只，而福斯特和卓能等公司的年产能均缺乏1亿只。
针对这一现状，邓纶浩解释道，“我国18650电池年产能不及韩国和日本，首要原因在于我国18650电池起步晚，开展相对缓慢。尽管现在国内的年产能差强人意，可是因为新能源工业继续炽热，18650电池商场火爆仅仅时间问题，究竟其为新能源轿车供给更多挑选。
与此一起，大批眼光独特的上市企业纷繁进入到18650电池职业，仅在2015年就有5家上市企业“排兵布阵”到18650电池上。据统计，5家上市企业共出资65.58亿元，无疑是给18650电池职业的注入了“强心剂”。一起，企业前仆后继的发力于18650电池，也愈加证明了18650电池商场远景明亮。
尽管远景明亮，但不得不提的是，现在动力锂电池职业虽已形成了中、韩、日三国鼎立的竞赛格式，三个国家产值占全球总产值的90%以上。不过我国电池出产的技能水平仍落后于日韩，真实能出产高质量产品的企业寥寥无几。
“国内18650电池职业正处在‘内忧外患’的局势。首要，来自其他电池的竞赛，比方方形电池、软包电池等；其次，来自国外18650电池商场的竞赛，比方韩国的三星、日本的松劣等，其商场环境并不是太达观。”邓纶浩告知记者。
业内人士称，尽管出资18650电池的企业不断添加，但大多真实未能对自己的电池依据整车的要求进行功能优化就现已被运用，而微型电动车对电池的要求还未能提出详细的量化的目标，这也给18650电池的推行带来了极大的应战。
好在，《新能源轿车出产企业及产品准入办理规矩（修订版）》把新能源车型引荐目录与《轿车动力蓄电池规范条件》（以下简称《规范条件》）绑缚在一起，已进入新能源车型引荐目录车型，有必要一起配套契合《规范条件》的动力电池，才干取得国家新能源轿车补助。
关于此方针，孙立清解读道，“这意味着《规范条件》将成为强制规范，这种改变将会提高18650电池职业准入门槛，迫使企业重视18650电池出产规划化和质量提高。”未来那些规划小或许性价比低的18650电池企业，将会面对筛选出局或许面对收买整合的局势。
“18650电池并不差，比较聚合物电池仍是有许多优势的。仅仅国产厂家制造出来的电池安全性及稳定性比较差，把名头做坏了。未来国内18650电池是败下阵仍是名列前茅，就看我国的18650电池能不能做好自我提高了。”罗会明最终弥补道。
