我国燃料电池工业逐渐起步
虽然在“十五”方案发动的863电动车项目中，燃料电池就成为我国未来新动力车“三纵”整车方案里重要的一环，但从工业化的视点考量，我国的燃料电池车也处在工业化刚刚起步的阶段。
与国外相关技能的研制不同，作为一种更挨近“实验室”的技能，燃料电池轿车的研制，在我国依然以科研所和大学为主，如制作我国榜首辆燃料电池车的清华大学，以及在此范畴颇具实力的中科院大连物理化学研讨所、同济大学燃料电池发动机研讨所等。
不过也有越来越多的轿车企业告知网易轿车，他们正在与国内一些科研安排和大学树立协作安排，将企业的资金、商场需求与这些研讨安排的科研才能结合，为燃料电池的工业化起到推进作用。
“我国特色”的开发思路
与同范畴威望单位的技能道路不同，我国燃料电池轿车研制采用了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电――电混合、渠道结构、模块集成的技能特征，燃料经济性高于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模款式车，轿车和客车两种车型节氢作用均非常明显，现现已成为世界上干流构型。新一代的燃料电池轿车动力渠道也现已根本树立。
其实在燃料电池车进入国家科技部新动力轿车开发项目后，迄今为止共投入科研资金10亿多元，我国在此范畴的研制作业就开端闪现效果。
1998年，清华大学研制出我国榜首辆燃料电池轿车，其燃料电池由北京富源燃料电池公司供给；1999年北京富源燃料电池公司与清华大学协作开发出燃料电池乘用车；2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院协作，研制出以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共轿车。
2004年，国家甲醇燃料轿车演示工程在长治正式发动并经过了国家验收；2005年，上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览车投入试运，总行进路程达1.2万公里，无故障运转时刻达2000 小时；2006年，由同济大学等单位一起研制“逾越三号”燃料电池轿车在第八届“比比登清洁动力轿车挑战赛”中体现抢眼，四项竞赛评分均为“A”，并在两个单项竞赛中获得榜首。
根据本身已有必定技能根底，我国也提出了燃料电池轿车的工业化方针：2006～2010年期间，经过演示运转，找出薄弱环节，霸占技能难关，完成燃料电池电动轿车的小批量试制；2010～2020年，争夺燃料电池电动轿车的批量出产；2020～2030年，我国电动轿车全体技能水平要根本与世界电动轿车水平适当，而且完成燃料电池电动轿车的大批量出产。
明显，一种更加靠近商场，更着重从科研到工业化过渡的思路，正成为我国政府对燃料电池轿车推进的主导思维。其实关于这一点，如清华大学轿车学院教授周青等海归人才，都曾对网易轿车表明过，“在欧美许多国家，最先进的技能往往把握在企业手中，政府更多地扮演辅导和协调的人物，并不在详细技能上投入太多。”
演示运转“发动”工业化
我国针对新动力轿车的推行思路，正在变得更加理性而实践，在详细的推进过程中，也开端有不同的思路闪现。
如燃料电池这样的技能，其实在全球规模内，都公认还需求30年（最近这个年限缩短到了15年）才或许商业化，而期望借新动力轿车赶超的我国轿车业，则开端了慎重的试点运营测验，并期望以此推进新技能获得打破，赶快完成产俄语和。
因而除了实验室的研制，在燃料电池轿车的实践运用方面，我国也于2003年与2007年别离发动了两期燃料电池公共轿车商业化演示项目。
该项目是我国政府、全球环境基金(GEF )和联合国开发方案署(UN-DP)一起支撑的项目，由科技部、北京市、上海市一起安排施行，意图是为了下降燃料电池公共轿车的本钱，凭借在北京和上海两市进行的燃料电池公共轿车和供氢设备的演示，加速其技能转化。
依照项目规划，北京市、上海市各收购6辆燃料电池公共轿车，进行演示运转。其间，在上海展开的我国燃料电池商业化二期演示项目经过世界化投标办法，收购3-6辆合适上海城市公交情况的燃料电池公共轿车，进行为期二年的演示运转，累计行进路程不少于15万公里，收集演示运转时的燃料电池轿车及氢气加注站的相关数据，不断堆集经历，促进技能提高。
2008年北京奥运会，根据上海大众领驭渠道的燃料电池轿车作为我国首款燃料电池轿车进入国家轿车产品布告，20辆领驭燃料电轿车为奥运会供给交通服务，运转总路程超7.6万公里。饱尝住了长时刻运转、炽热多雨气候频频启停工况等检测，为我国燃料电池轿车的展堆集了必定的经历。
在此根底上，上海将借2010年世博会要害，首先展开千辆级规划的节与新动力轿车演示，其间200辆左右是燃料电池轿车,旨在进一步改善节能与新动力轿车产品技能和低本钱，探究方针鼓舞的办法和形式，堆集商业运营经历，扩展大众认知程度。
本年5月的上海世博会，现已确认了100辆燃料电池场内电动车，70辆燃料电池电动轿车（含此前北京奥运会运转的20辆），一共170辆，这个数字是2008年北京奥运会的8.5倍。
仍旧需求方针扶持“上路”
虽然包含燃料电池在内的各类新动力轿车，现在正在包含我国在内的全球规模内，更加收到注重。但客观而言，在技能成熟度、商业化运营经历、本钱、配套等各个方面比较，燃料电池轿车仍是离商场最“远”的产品。
但燃料电池车在零排放、高能量转换率、高续航路程等方面，却具有现在混合动力车和纯电动车不能比较的优势，这也让各个国家都不能抛弃燃料电池，反而加大投入，力求在质子交流膜催化剂替换、氢燃料贮存等管家技能范畴获得打破。
这种投入也决议了燃料电池轿车要“上路”，短期内依然离不开相关方针的扶持，全球商场如此，我国也如此。
事实上我国政府也非常注重燃料电池轿车等清洁轿车技能的展开。《国民经济和社会展开第十一个五年规划纲要》提出：“增强轿车工业自主立异才能，加速展开具有自主知识产权的轿车发动机、轿车电子、要害总成及零部件。鼓舞开发运用节能环保和新式燃料轿车”。
2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技能展开规划纲要（2006―2020年）》将“低能耗与新动力轿车”和“氢能及燃料电池技能”别离列入优先主题和前沿技能。在国家《节能中长期专项规划》及相应的十大要点节能工程中，着重要“展开混合动力轿车、燃气轿车、醇类燃料轿车、燃料电池轿车、太阳能轿车等清洁轿车”。
国家展开和变革委员会与科学技能部一起向社会发布的《我国节能技能方针纲要》中相同也着重要“研讨电动轿车等新式动力”。“九五”和“十五”期间，国家都把燃料电池轿车及相关技能研讨列入科技方案，国家863方案和973方案都设立了许多与此相关的科研课题。“十五”国家严重科技专项之一的“电动轿车专项”将燃料电池轿车列为重要内容，国家投人近9亿元。“十一五”国家持续支撑“节能与新动力轿车”， 包含燃料电池轿车的研讨。
如果说着一系列文件或许可让您窥见政府对燃料电池的注重，我国其实也有不少需求学习国外燃料电池轿车鼓舞方针的当地，以求树立一个官、产、学、研各界严密协作，但又各司其职的工业化推进系统。
在政府层面应鼓舞开发燃料电池、电机和电控等共性技能，扩展其运用规模；研讨安排和高校应加节操能与新动力技能的科研力度，把握前沿技能和核心技能；企业应根据实践情况，紧跟世界先进水平，着力于节能与新动力技能的工业化。
而在运用层面，或许针对混合动力车这样的简略补助顾客还不是时候，我国更应在北京、上海的燃料电池轿车演示运转根底上，结合国内外展开的调研活动，广泛学习国外经历，拟定我国燃料电池轿车的展开道路，作为燃料电池轿车展开的根据，促进我国轿车工业的可持续展开，增强在世界上的竞争力。
