轿车电池产能将面对过剩
罗兰·贝格世界办理咨询公司发布了轿车电池职业的研究陈述，指出未来轿车电池厂商将面对产能过剩危险。
“锂离子电池生产商现在备受追捧，但估计在未来5～7年将呈现大规划的吞并。”这是罗兰·贝格世界办理咨询公司合伙人、可代替动力动力系统技能专家沃尔夫冈·本哈特博士(Dr.WolfgangBernhart)对这个职业的根本观点。
大部分专家都以为：在未来10年，因为电池本钱大幅下降，电气化动力系统在各大轿车市场中的比例会明显添加。据一项斗胆猜测，到2015年，首要区域的插电式混合动力轿车(PHEV)和电动轿车(EV)将挨近120万辆。现在，混合式动力轿车(HEV)、插电式混合动力轿车和电动轿车对锂离子电池的需求达82万“电动轿车等量(EVequivalents)”，而2015年的装机容量将超越260万电动轿车等量。对锂离子电池的需求在2020年前会持续上升，不过300万电动轿车等量最早也要到2018年才干到达。
鉴于这些状况，方案出资将在2014～2017年导致严峻的产能过剩，这在美国和日本尤为杰出。依据已宣告的出资项目，2015年的产能已到达2016年估计需求量的200%。别的，出资项目还未悉数发布，首要厂商还有些没有宣告的出资项目。这将进一步加重产能过剩，而国家补贴则会影响发生更多出资。大都在发展中国家的出资会集在电池制作范畴，而不是中心的资料研制等投入上。而且相对应的，真实可以全面满意整车厂商技能需求，具有合格一致性和规划产能、较低本钱的电池供货商实际上仍是十分匮乏。陈述指出：“低端制作产能不断重复建造，中心研制制作技能匮乏，拷贝、仿制不断涌现，便是现在这些国家电池职业的现状。”
别的，这个职业还需投入很多的研制和本钱，然后敏捷降低本钱：5000万～1亿欧元用于新电池化学，3.5亿欧元用于10万个机组。“因而，在未来5～7年，仅6～8家全球电池生产商可以幸存。”本哈特说，“2015年收入的临界值约为6亿欧元”。因而，电池供货商需拟定清晰战略，敏捷取得市场比例以赢得生计。而在此之前还有要害的一点是，出资者应意识到巨大的出资危险。正如本哈特所说：“不利因素越来越多，但若运营妥当，未来的电气化动力系统仍将获利丰盛。”
