现在，大多数家庭根本都能够具有一款家用车，而往往提到动力，在挑选涡轮增压发起机仍是天然吸气发起机时许多人都会天然而然的以为涡轮增压发起机必定是德系或美系车，而天然吸气必定是日系的主意。特别是咱们熟知的丰田发起机，更是被绝大多数顾客界说为便是天然吸气发起机的“代表”,其实这样的说法完全是不正确的，今日咱们就来聊聊丰田发起机的开展。
丰田发起机与涡轮增压的联系
其实一直以来，天然吸气发起机都是丰田的独爱，毕竟自吸发起机的动力能够呈线性平顺的输出，给油即给力的流通感觉是涡轮增压所不能赋予的。不过现在国内市场，搭载了小排量增压发起机的车型在中国市场不断添加，丰田为了投合中国市场，从头“捡起”放下多年的涡轮增压这项技能，其实早在1986年，丰田就在绰号牛魔王的丰田Supra上搭载了一台代号为1JZ-GTE的2.5L涡轮增压发起机，最大功率到达280Ps。
跟着，丰田涡轮增压技能复生，2014北京车展上，雷克萨斯NX车型搭载的涡轮增压发起机则展示了丰田株式会社未来的野心，表面上看感觉是丰田在全球涡轮化的大环境下顺应潮流，实则是丰田挑选了适宜的机遇，让丰田涡轮增压技能复苏。
2015年3月20日全新上市的汉兰达有目共睹的一点便是新增了丰田全新的2.0T D-4ST发起机，这款发起机与最初雷克萨斯NX运用的2.0T发起机为同一系列产品。而丰田并不满意于此，为了在小排量发起机中一起完成更好的动力及油耗，丰田推出了D-4T发起机，这款发起机现在搭载于新卡罗拉、雷凌等车型上，很大程度上处理了顾客关于动力与油耗两层需求问题。
其实不管D-4ST仍是D-4T都具有了朴实的Turbo发起机技能，丰田的涡轮增压发起机交融了双擎独有的阿特金森循环技能的Turbo，在驾驭中带来的肯定是轻捷顺利、奔驰无忧的朴实感触。这儿咱们要对丰田D-4T发起机的技能特色进行必定解说。
D-4T(1.2T)发起机技能特色
首要说说咱们最关怀的烧机油问题，至于这台1.2T发起机现已完美处理此通病。丰田为了削减积碳基尽量防止机油与未焚烧燃料的混合,选用了独有的高压喷射器,将窜气(未充沛焚烧的燃料)再次送回进气道里，这样即可有用削减窜气与机油触摸的时机，然后有用处理了涡轮增压发起机机油耗费量大的问题。这点是适当要害的，也能够说是涡轮增压车的一大打破。
在可靠性方面，丰田也是费尽心思。针对小型涡轮增压发起机的种种缺乏，在易爆震、振荡大、噪音大、寿命短等问题进步行了全面优化。
丰田D-4T(1.2T)发起机选用的是单涡管结构的低惯量涡轮增压器。而丰田经过计算机辅佐工程(Computer Aided Engineering，简称CAE)来优化涡轮叶片以及壳体的形状，让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，然后为提高发起机热效率作出奉献。
集成式排气歧管
丰田的D-4T(1.2T)发起机选用了集成式排气歧管技能。而集成式排气歧管能够让发起机冷却液升温更快，有利于发起机的快速暖机。当发起机处于高转速工况时，集成式排气歧管能够高效下降排气温度，让涡轮增压器处于合理的作业温度中。因而，集成式排气歧管技能还能够对车辆油耗的下降做出相应奉献。
VVT-iW可变气门正时智能广角体系
搭载VVT-iW气门正时智能广角技能是丰田的VVT-i可变气门正时技能的升级版。 “W”和“Double”的日语发音相同，W在许多场合下也用以指代Double，VVT-iW也相同。据技能人员介绍，VVT-iW技能能够让发起机在不同工况下完成奥拓循环和阿特金森循环两种作业形式。可变气门正时从油压操控改为愈加准确的电控，正时视点的可变规模也更大，然后完成进气门大幅推迟封闭的阿特金森循环。
那么，什么是阿特金森循环技能和奥拓循环呢?整个进程其实便是进气气门翻开，活塞从上止点往下的吸气的进程，当活塞到达下止点时进气气门封闭，并开端往上止点运动进行紧缩气体。活塞到达上止点后点火爆破，此刻活塞往下运动、活塞运动到下止点后持续朝上，此刻排气气门翻开开端经过活塞往上运动来排出废气。其实简略来说便是：吸气、紧缩、做功、排气。
总结：
在全球规模内节能减排的大布景下，轿车发起机增压化、小型化和轻量化的趋势已渐明亮。丰田涡轮增压发起机进入国内市场便是一个显着的信号，国内涡轮增压发起机的竞赛也将越演越烈。其实放眼全球销量榜，丰田已然是全球销量冠军，而当丰田的D-4T(1.2T)涡轮增压发起机车型加入到中国市场的竞赛中后，丰田的涡轮添加技能在中国市场的布局也更为细化。
