异曲同工常用来比方采纳不同的办法而得到相同的成果，这个词在轿车职业也广泛适用，比方减轻车辆自重或是进步焚烧功率能够下降车辆油耗，添加排量或许装置增压器能够增强车辆动力等等都是词义的一种本质体现。在最近丰田已上市或行将上市的几款新车上，这种理念也有着不同程度的体现。此前的相关评测文章中对此现已有所触及，不过由于时刻有限，有些当地尚有遗失。今日，咱们就借此机会，针对这一论题，为咱们从技术视点补遗一番。
● 雷凌、卡罗拉加快时呈现转速动摇是有意为之
CVT与DCT作为当今主动变速箱的两大派系，在燃油经济性方面可谓不分伯仲，很难从某一视点对这两款变速箱的节油功能进行褒贬，不过在动力功能方面，两者留给人们的形象就截然不同了。从理论视点来说，CVT变速箱的动力体现趋于平顺，而DCT变速箱则更显运动，这也是人们长久以来的固有形象，但在丰田最新上市的CVT车型雷凌和卡罗拉身上，好像悄然增添了几分运动气味，这又是为什么呢？
开过这两款车的朋友或许会发现一个古怪的现象，二者在油门被踩下许多或是敞开运动形式时，发动机转速会不时呈现动摇，动力体现也与DCT有几分相似，同咱们一般对CVT变速箱的了解有些收支，甚至会给人以动力总成或许存在毛病的幻觉，而这便是咱们要补偿回答的第一个疑问。
遇到此问题的车友请不要忧虑，这仅仅一个全新形式的开端，咱们都知道，DCT变速箱的变速比并不是接连的，所以在换挡空隙发动机转速会呈现动摇，而CVT由于是无级变速，所以理论上是不会呈现转速动摇的，不过正因如此，其也由于过于平顺，饱尝运动爱好者诟病。要处理这一问题，从机械结构上下手肯定是不切实际的，只能从电控方面下手。
全新雷凌和卡罗拉所用CVT变速箱被称之S-CVT，其首字母S就包括有SPORT（运动）的意思。与其它CVT变速箱不同，在电控体系规划之初，工程人员就已充分考虑到了车辆对运动性的需求，因而在程序上仿照出了8个挡位。当油门踩下许多或敞开运动形式时，变速箱就会默许进入仿照挡位工况，从而体现出了相似DCT等有级变速箱的质感，简略来说，便是通过仿照方法，到达了与有级变速箱相似的运动质感，这也便是为何开车时转速表会呈现动摇的原因。
● CVT并不会彻底代替AT
除了电控形式上的改动，跟着新近车型上市及丰田在国内兴修其首个海外CVT工厂，丰田未来将被CVT所操纵的音讯甚嚣尘上。众所周知，现在丰田旗下还有许多车型依靠AT变速箱，假如悉数替换，且不管技术上行不可的通，顾客买不买账恐怕也是个问题，尤其是那些跑车迷们，更是难以接受。就此问题，咱们专门请教了丰田的研制人员并将其列为了补遗的第二个问题。
CVT尽管在节油功能上杰出，也能对有级变速箱的运动特质加以仿照，不过要说彻底代替AT的方位恐怕很难做到，究其原因其实很简略，接受扭矩是个难以逾越的问题。由于传动结构及原理，CVT变速箱现在能接受的最大扭矩不超越450N·m，也便是说关于大排量车型而言，其底子派不上用场，仅凭这一点，CVT代替AT就断不可行。
不过在家用车常见排量区间内，CVT代替AT现已在按计划进行了。据了解，2.0L以下排量车型现用4AT变速箱往后将被CVT变速箱所代替，而这种替换对车辆的运动性影响，仍然由仿照挡位进行补偿，且油耗将会进一步下降。这样做相比对4AT进行优化或添加挡位来说更简略，作用也在必定程度上趋于共同，算是大力倡议CVT变速箱的日系车企较为保险的一种做法。
● 阿特金森循环工况发动机与启停技术异曲同工
既然是动力总成技能补遗，发动机技能天然也不可或缺。作为丰田高端品牌的雷克萨斯，其行将上市的雷克萨斯RC F跑车最近可谓人气十足，因而咱们就拿它来聊上一聊。
尽管是跑车，寻求速度与热情，不过关于节油思维根深柢固的日系车来说，仍是能省一点就省一点，因而雷克萨斯RC F专门引进了阿特金森循环工况发动机作为提高燃油经济性的重要手法，这种发动机能够使用进气门晚关，制造出发动机做功行程大于紧缩行程，以提高燃油经济性，其节油作用并不亚于咱们了解的发动机启停技能，可随之问题也发生了，为何其不选用启停技能来下降油耗呢？
『传统发动机的作业循环』
『仿照阿特金森工况发动机的作业循环』
其实，要回答这个问题并不困难，其首要是出于车型用途的考量。雷克萨斯RC F是一款跑车，其关于动力功能的要求要高过经济性，假如选用发动机启停技能，势必在车辆泊车等候时发生动力阻滞，这对驾车感触来说明显是十分不爽的一件事。其次，阿特金森循环首要依靠进排气可变气门正时技能来完成，而气门正时是能够被电控体系按需操控的，因而其在使用上愈加灵敏，体系可根据需求对其进行调整，如在起步阶段车辆对功能需求更为迫切时，发动机可选用一般循环进行作业。
但如此说来，为何其它许多车型不必这种发动机呢？原因很简略，由于一般情况下雷克萨斯首要将阿特金森发动机与混动体系进行匹配（单个车型在外），而关于小型车来说，添加混动体系的分量提高过大，明显并不合适本身需求，而启停技能则不必有此方面困扰，所以在雷克萨斯的规划中2.0L以下排量车型首要是以启停技能作为节约油耗的首选计划，而阿特金森循环工况发动机则首要在大排量车型中选用，不过二者意图共同，都是节能为条件的。
修改总结：
通过仿照挡位，CVT变速箱不再平顺乏力；通过引进阿特金森循环，即使不需求启停技能也可相同到达下降油耗的意图。通过百余年的开展，轿车无论是在造型仍是内部结构方面都日趋多元化，各大厂商关于怎么造车，造什么样的车均有着自己的了解。不过异曲同工，无论是用什么样的结构，怎样的规划风格，其终究意图仍是投合商场的需求，契合潮流的开展趋势，这一点毋庸置疑。尽管许多厂商时不时就爱呈现个新名词、新概念，但咱们并不必为此而感到苦恼，只需其终究作用令人满意，咱们大可欣然接受它。换句话说，假如仅仅名不副实，就算姓名再嘹亮，又有何用途呢？
