回馈技能的运用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶路程，另一方面减少了传统制动器的磨损，一起还改进了整车动力学的操控功用。
跟着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包含混合动力轿车、纯电动轿车和燃料电池轿车在内的新能源轿车成为了世界各国研制的热门。在城市工况下行进的轿车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运转的能量被耗费在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以收回运用，可大大进步整车能量经济性。
制动能量收回，又称回馈制动或再生制动，关于电驱动车辆而言，是指在减速或制动过程中， 驱动电机作业于发电状况， 将车辆的部分动能转化为电能贮存于电池中， 一起施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动。该技能的运用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶路程，另一方面减少了传统制动器的磨损， 一起还改进了整车动力学的操控功用。因而，研讨制动能量收回集成化技能具有重要意义和宽广的远景。
图1制动能量收回体系
关于传统内燃机轿车，制动力首要由冲突制动体系发生，发生机制相对简略。而关于电驱动车辆，引进制动能量回馈后，须考虑将总的制动力需求在冲突制动力和回馈制动力之间进行分配，以完成二者的和谐操控。因为遭到电池和电机特性的影响，来自电驱动体系的回馈制动力与冲突制动力的发生机理不同，在相同的机械与动力学条件下二者特性也有很大不同，这些都是在制动能量收回体系的开展与运用过程中需求要点重视的问题。
从整车层面剖析，制动能量收回体系首要包含电制动体系和液压制动体系两个子体系， 一起触及整车操控器、变速器、差速器和车轮等相关部件。电制动体系包含驱动电机及其操控器、动力电池和电池办理体系。电机操控器用于操控驱动电机作业于发电状况，施加回馈制动力; 电池办理体系操控电能收回于电池; 液压操控体系包含液压制动执行机构和制动操控器( BCU) ，用于操控冲突制动力的树立与调理。
制动能量收回体系的关键技能首要体现在零部件、体系操控和点评办法等方面。体系操控战略首要问题是制动力分配的问题，这方面国内学者多处于理论剖析和建模仿真阶段，战略也比较多，举一个比方，如图2。
图2体系操控战略示例
进步新能源轿车的经济性和续航才能是研讨制动能量体系的初衷，而经济性的点评办法也是很多学者一向研讨的热门方向。现在，制动能量收回对能量经济性改进的点评目标首要有两种: 制动能量收回功率和对续驶路程延伸的贡献率。
比方，为了考量减速制动过程中， 制动能量体系收回动能的才能巨细，可采用制动能量收回功率 ηreg作为点评目标:
ηreg=Ereg/Erecoverable× 100%
式中: Ereg为制动过程中车轮处收回的能量; Erecoverable为制动过程中可收回能量。
针对轿车驱动电机的再生能量回馈实验，致远电子推出的新能源教学研讨渠道采用了与实践电动轿车电力驱动及操控体系相似的组成部分，可以直观、真实地模仿电动轿车的实践组成结构和运转工况，并可以对整个体系进行测验剖析;
渠道可根据GB/T 18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，经过运用负载电机反拖驱动电机，使被测电机运转在能量回馈状况下，灵敏运用内置MDA电机与驱动器剖析仪的积分功用，对电机操控器的输入端进行实时积分，准确捕捉该电机在制动时回馈的能量值，可以全面的剖析新能源轿车制动能量体系的效能和经济性目标。
