电流检测电阻，也称为分流器，为人所知已有数十年之久。可是，现在电阻的使用已不局限于以往的狭隘规模，阻值极低并几乎没有差错的电阻和十分准确的检测数据收集体系。为研制人员拓荒了十年前无法幻想的使用领域。
车辆驱动的操控和调理大多要求作业电流在1-100A之间，在特别状况下（例如，氧传感器预热），短时刻内要求2-300A的电流，车辆启动时电流可到达1500A。在电池和电源办理体系中，还有更为极点的状况：车辆运转中，继续电流为100-300A；而在停止状态下，电流只要几毫安，所有这些都有必要准确检测出来。
在最小的空间完成最佳的检测成果是轿车行业对轿车电子体系最常见的要求之一。这正是分流器技能的优势。可是，由于电阻自身结构和电阻资料会导致电阻在实践使用中发生彻底不同的作用，只是经过比较数据表还无法找到适宜的电阻。以下将经过核算示例描绘一些完成最佳规划的重要参数。
电阻电流检测的基本原理
依据欧姆定律，在检测经过电阻的电流时，电势差被作为电流检测的直接检测值。毫无疑问，用高于1Ohm的电阻能够检测数百毫安的电流。但假如电流达10-20安培，状况就彻底不同了，由于电阻中的功耗(P=R*I2)就无法疏忽了。尽管能够测验经过下降电阻阻值来约束功耗，但由于检测的电压也一起相应下降，检测的阻值往往会遭到估值分辨率和精度的约束。
一般，电阻两头的检测电压可由以下公式得出：
U=R*I+Uth+Uind+Uiext+……
Uth=热电动势
Uind=感应电压
Uiext=端口引线压降
上述状况，与电流无关的要素引起的差错电压会影响检测成果，因而规划人员有必要清楚了解这个原因，而且应经过合理的布线规划尤其是经过挑选适宜的电阻来最大程度下降电压差错形成的影响。
尽管任何导电资料都能够用来制造电阻。可是这样的元器件底子不适合用于电流采样，原因是：电阻值受温度、时刻、电压、频率等很多参数的影响。
R=R(T，t，P，Hz，U，A，μ，p，….)
抱负的彻底不受以上参数影响的电流检测电阻是不存在的，那么实践的电阻可经过下文表格中所列的特性参数，例如电阻温度系数、长时间稳定性、热电动势、功率负荷、电感、线性度等来表述。
其间的部分特性本质上取决于资料，其它一些特性受元器件规划的影响，再有一些特性由生产工艺决议，如下表中所描绘。
xxx=影响很大
xx=影响适中
x=影响很小，但值得注意
