2017年式Mercedes-Benz S550e将成为市道上首款装备Qualcomm无线电动车充电技能（WEVC）的插电式混合动力车款……
这是官方信息：行将上市的2017年式奔跑（Mercedes-Benz） S550e将成为市道上首款装备高通（Qualcomm）无线电动车充电技能（wireless electric vehicle charging，WEVC）的插电式混合动力车款；高通表明，选配无线充电功用的这款新车车主：“只需轻松地把车子停在特制的充电板上，就能开端为车辆充电，不用插拔电线，一泊车就能充电。”
高通表明现已与多家一线轿车零组件厂商签订了WEVC授权协议，在7月发布的最近一笔买卖，签约对像是与一家美国的轿车座椅、电气体系全球供货商Lear CorporaTIon；此外高通在一年前也与瑞士厂商Brusa Elektronik签订了相似合约，后者专为电动车开发高功率电力电子组件，也是促进出产奔跑车款的车厂戴姆勒（Daimler）能为Mercedes-Benz 500系列插电式混合动力车款供给无线充电选配功用的供货商。
除了以上签约厂商，高通事务暨营销开发副总裁Anthony Thomson表明，到现在为止已揭露的WEVC技能授权客户还包含英国的电动车充电解决计划供货商Chargemaster、葡萄牙轿车电子供货商Efacec，以及英国工程技能业者Ricardo。
Thomson亦指出，高通的无线充电技能现已成功地整合到数个不同的车辆渠道并完结测验；这些车款包含：雷诺（Renault） Fluence、日产（Nissan） Leaf、BMW的i3/i8、三菱（Mitsubishi） Imiev、本田（Honda） Accord，以及劳斯莱斯（Rolls Royce）的102 ex实验性电动车；他着重，高通能因应客户在封装、屏蔽、电磁兼容性（EMC）、RF、散热以及安全性等方面的技能需求。
那么，为2017年式Mercedes-Benz S5520e供给无线充电功用的这笔生意规划有多大？对整个WEVC商场是否带来重要影响？
针对以上问题，商场研究组织Strategy AnalyTIc轿车商场资深分析师Kevin Mak表明：“咱们置疑影响不大，由于该选配功用的价格约在1，000~2，000美元规划（此外还有规范的导电式充电体系），并且那是该奢华车款最贵的车型才干支撑的功用；”无论如何，该组织以为这具有象征性的含义，由于Mercedes-Benz S550e会是第一款装备无线充电功用的插电式混合动力车。
高通的Thomson则有不同观念，他着重，Mercedes-Benz S550e仅仅很多行将量产的可无线充电轿车的第一款，对该技能有需求的轿车厂商将会敏捷添加：“咱们将会在接下来几年，看到WEVC体系出现在其他车厂的量产车款中。”
其他车用无线充电竞赛技能
而高通的WEVC并非商场上仅有的车用无线充电技能，其他竞赛厂商包含WiTricity、KAIST、 Momentum Dynamics与Evatran都有开发相似技能；大多数厂商具有自己的车用无线充电技能IP，而其中高通与Witricity据了解是现在在授权技能事务上现已有开展的供货商。
不过Strategy AnalyTIc的Mak表明：“咱们从前曾传闻WiTricity将为丰田（Toyota）的Prius Prime插电式混合动力车款供给充电体系，但计划好像拖延了；”他并指出：“其他厂商正在寻求8 kW以上的高功率无线充电计划，还有一些业者如Evatran集团的Plugless Power，则是确定轿车后装商场（aftermarket）。”
所以那些车用无线充电技能到底有什么不同？Mak解说，大多数该类解决计划是选用磁共振（magneTIc resonance）线圈，各家供货商之间的解决计划除了在控制电路与例如线圈形状等硬件规划方面有些微变化，其实并没有太大不同。而除了技能之外，招引轿车厂商选用无线充电技能的实践力气，是美国轿车工程师协会（SAE） J2954车用无线充电规范的兴起。
Mak指出，部分厂商确定高功率计划，是由于对电动车来说，绵长的充电时刻是一大缺陷；而与磁共振竞赛的感应式充电体系现在也朝着提高充电功率开展。由数家欧洲车厂拟订的联合充电体系（Combined Charging System，CCS）规范现在能以150 kW充电，其下一个方针是350kW，虽然得调配沉重的电缆以及自动式冷却体系，未来CCS的方针是在5分钟内快速充电，支撑100公里的行进间隔。
另一个由日本车厂主导拟订的电动车快充规范ChaDeMo则在最近也提高到了150 kW，相同计划开发350kW体系；不过Mak以为：“电池技能也得跟着提高，强化电池芯在如此高功率之下频频充电的耐受度。”
而高通的Thomson则表明，该公司的WEVC技能一般能在整个充电运作区域中到达90%的功率，这十分挨近乃至优于许多有线充电体系；虽然有各种不同的车用无线充电技能，高通仍对未来表明达观，由于SAE拟订了国际性的车用充电规范。高通曾在一份声明中表明，该公司与其他厂商正在尽力保证WEVC技能契合SAE国际规范，以契合短/长时间的利益。
SAE在上一年5月才宣布了一份技能信息陈述（Technical Information Report，TIR），供给J2954规范的初期效果；Mak表明，该陈述指出终究版别的J2954规范将在2017年出炉，而高功率版别的车用无线充电规范J-2954-2，则最快在2018年，或是最迟到2020年才会面世。
高通的观念是：“短期看来，证明WEVC的商用功能有助于扩展该技能在纯电动车中的使用，由于这类车辆需求充电的电池比混合动力车辆更多；而3.6 kW版别的WEVC体系是插电式混得动力车款的抱负充电挑选，装备30~40 kWh电池的纯电动车则需求更高一倍乃至三倍的功率，才干在合理的时刻内充饱电量。”
而高通更长时间的方针是让自动驾驶车辆都装备无线充电体系：“由于假如自动驾驶车辆无法自己加油/充电，就不算是彻底的自动驾驶车辆。”Strategy Analytics猜测，有鉴于技能本钱与首先考虑选用无线充电技能的车款较稀疏，车用无线充电商场初期生长速度将比较缓慢，估量到2023年商场上支撑无线充电技能的轿车数量可到达130万辆；但由于无线充电技能能为插电式混合动力/电动车车主带来的便利性，该技能在长时间（2020年之后）有加速生长的潜力，一旦有更多厂商投入车用无线充电商场、带来经济规划，也可望让相关体系本钱进一步下降。
