四驱体系分类
四轮驱动望文生义便是轿车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况欠好才不易呈现车轮打滑，轿车的经过才能得到适当大地改善。
四驱体系首要分红两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，咱们运用的四驱车大多是半时四驱。只需车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆便是运用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常运用的四驱体系，根本类型（一辆四驱车或许有4-6品种型，如Pajero的五品种型的引擎、变速箱和车内饰彻底不相同，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、根本类型的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都运用半时四驱。
半时四驱的运用可分两种情况：一种是两驱，轿车只需两个车轮得到动力，与一般轿车没有差异；另一种则是四驱，此刻轿车前后轴以50：50的份额平均分配动力。半时四驱前史悠久，其长处是结构简略、牢靠性大，加装自在轮毂（Free Wheel Hub）后愈加省油。
全时四驱是使轿车四个车轮一向保持有驱动力的四驱体系。若要细分全时四驱体系，可分红固定扭矩分配（前后50：50份额分配）和变扭矩分配（前后动力分配份额可变）两大类。全时四驱也有很长的前史，牢靠性更大，但其耗油量较大。
两种四驱体系比较
半时四驱靠操作分动器完成两驱与四驱的切换。因为分动器内没有中心差速器，所以半时四轮驱动的轿车不能在硬地上（铺装路面）上运用四驱，特别是在弯道上不能顺畅转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中心差速器，而无法把前后轴的转速调整所形成的。轿车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，旅程走得多，因而前轮的转速要比后轮快；以致四个车轮走的路途彻底不相同，所以半时四驱只能够在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应立刻改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
不少半时四驱前轮都能够装上自在轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不必四驱时，它能够断开前轮与传动半轴的衔接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，到达省油和延伸CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿数的意图。又能够下降车内噪声，是一个非常好的规划（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车运用）。
所以驾驭半时四驱车有必要当心，其四驱不能够在硬路面（铺装路面）上运用；下雨天也不能够用；有冰或雪地则能够用，而一旦脱离冰雪路面应立刻改回两驱。
全时四驱体系内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中心差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：轿车在转向时，前后轮的转速差会被中心差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更牢靠的四轮抓着力，比半时四驱优胜。但到了冰雪，沼泽地就有必要把中心差速器锁上（不然或许无法行进）；回到不滑的硬路（铺装路），立刻要把中心差速器锁解开。
有些全时四驱的中心差速器比较先进，一般情况下它能够把轿车动力平分给前后轴。当车轮呈现打滑时，它会主动把中心差速器锁上。在第一代Range Rover主动变速车型中就能够找到这种设备，它是大众轿车创造的粘性防滑差速器。此体系一起也常被Audi的四驱车所运用。这种体系在小车上体现很好（相似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛运用，可有用进步行进的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得牢靠。所以，新一代Range Rover已不再运用这一体系了。
别的，有一些四驱车运用看起来像全时四驱的智能四驱体系。这些体系平常是以前驱为主，当时轮打滑时，动力会部分搬运后轮，协助前轮使轿车行进（可了解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等便是运用这种体系（不少平价SUV包含CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都或许省去四驱体系而仅仅前轮驱动，购买时请注意）。这种体系并不牢靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车体系改善而来）。
从大四驱越野车的驱动体系来看，我个人喜爱半时四驱和有手动中心差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱体系都是没有必要的。因为，时刻证明了半时四驱和全时四驱带中心差速锁是最牢靠的四驱体系。无可否认，智能四驱体系非常合适小轿车用。因为一般市民开车并不需求了解驱动结构，只需轿车会走就能够了。全主动是最简略的挑选。
现在，有的四驱车标榜能够完成半时四驱和全时四驱的切换，我以为这是弄巧成拙，仅仅车商为了添加新意的做法。如美国JEEP中尖端Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本尖端Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个一起的缺点，便是不能装上自在轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真实起到的省油效果。
差速器简略说
前面已屡次谈到差速器，或许有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对轿车来说是适当重要的。你有必要对它有个知道，不然很难持续深入探讨。
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，经过齿轮组的特别规划，两半轴（左右车轮）能够完成不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人创造的。它是轿车工业发展中非常重要的一环，要是没有差速器，轿车就无法完成顺畅地转弯。
因为车子在转弯时左右轮转速不相同，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不搅扰车轮的正常转速呢？靠的便是差速器，假如没有差速器，轿车在路面上就不能完成转弯（差速器品种及原理，解说起来需求较大篇幅，在此不冗述）。
在轿车创造的初期，路途条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就现已诞生，但因为本钱问题，加上CV JOJN万向节还没有到达老练的境地，所以，四驱车并没有被很多生产。到了第一次世界大战，四驱车的牢靠性得到认同，促进戎行投入很多资金去制作全轮驱动的轿车。今天，全时四驱已非常盛行三差速器的规划，它们能够在硬路（铺装路面）运用四驱体系而不会相互干与。
处理差速器的缺点
差速器的结构精巧，可奇妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有丧命的缺点。便是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只需一个车轮堕入打滑情况，差速器另一端的车轮会彻底损失动力而一动不动。为处理这个问题，你有必要为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分彻底锁止，使差速效果暂时失效。
现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可主动或手动地锁上差速器；假如你的四驱车没有差速器锁，那么，只需自己装上前后差速锁，在越野时能够发挥出真实的四驱本性。
现在，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力操控体系。当时或后轴轮胎产生空转打滑时，轿车会对空转轮施以制动力。因为差速器的结构使得其驱动力主动转往别的一边的车轮。这看起来很便利，在理论上非常好，但在攀爬高山和沼泽地时这套体系简单呈现毛病。这个连HUMMER身上的TT4也不破例，有时甚至连刹车体系也一起呈现毛病。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动操控气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最牢靠的。
L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但合适越野的不多。只需50%，75%和100%的限滑率才合适真实的越野。5%，25%的防滑差速器并不合适真实的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会宣布一点滴、滴声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是一切LSD中最好的一组，它是仅有可彻底锁止差速器的设备（回到硬路面又可康复一般差速器功用），是经过压缩空气来推进的。奔跑G系原装有三个用油压推进的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也能够加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都能够找到。假如你还不能了解为什么要装差速器锁的话，期望我平常玩四驱车曾呈现各种车轮离地打滑的情况能协助你了解这一原理。
2H是半时四驱车在硬路面时运用的
4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时运用的
4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时运用
N是被拖时用的或都运用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才能够用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里
4H是全时四驱在马路上用的
4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时运用，在沙、泥和雪地必定要把中心差速器锁上
4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需求更大的拖力（拖动3-5吨以上货车用）和驱动扭矩的情况下运用
N和以上相同，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程竭尽了，左轮离地，差速器会把一切动力传去左轮。假如这车没有装上防滑差速器锁，只需用绞盘拖回平地。
2、 一般前置引擎的越野皮卡在堕入大坑时，竭尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首要必定是装在后轴。
3、 一般前置引擎的五门吉普车堕入大坑竭尽悬挂行程后也是后轮首要离地。
4、 这辆PRADO后边装了近150斤的物品，所以能够做到前轮离地。一套好的升高件能够把悬挂行程加大，大大进步越野才能。
5、 丰田LC80 VX选用前后硬轴，升高改装后会有更超卓的悬挂行程，但地上距离过大也相同会形成后轮离地。需求装差速器锁。
6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮选用独立悬挂规划。
7、 越轻的吉普，悬挂有必要越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实仅仅两驱车。
9、奔跑G系吉普尽管选用前后硬轴规划，但也会有竭尽悬挂行程的时分。假如把防倾杆拆下能够添加30%的行程，但在高速公路上行进非常风险，但G的规划师已在G身上加上了前、中、后差速锁。
10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行进时前左轮呈现显着打滑，假如有了LSD或差速器锁问题立刻就处理了。
11、大型4×4，6×6货车也不破例，吨位并不能避免打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大货车是很重要的。
12、这辆PRADO尽管有绞盘协助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁相同重要。
13、这辆奔跑G系尽管有前、中、后差速器锁，但其大街用的轮胎和原装的悬挂并不非常合适越野。
14、这辆牧马人尽管有4.2L引擎，但堕入沙坑内没有差速器锁只需靠绞盘才能够拖出。假如这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。
15、在这种小河内驾驭吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还有必要有防水设备才能够下去，别的一切无线电设备有必要抬高。
18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。
19、PAJERO加上了后Airlock，越野功能还能够，因为车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。
20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等配备仍是不行的，举升悬挂绞盘，防水设备都是不行少的配备，下次再为我们介绍。
21、ARB 100%差速锁，比一般LSD更习惯丰田一切的吉遍及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的巨细四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。
