1 前语
跟着轿车产业的迅猛发展，轿车的乘坐舒适功能如噪声和振荡常常成为区别轿车好坏最为直接的重要因素之一。乘用车低频噪声问题一直是现在规划和操控的难点，路面噪声一般能够分为两类，一是轮胎与路面彼此效果直接辐射进车内的噪声，称为直接路面噪声；二是因为路面鼓励，经过悬架体系引起车身振荡而发生的结构辐射噪声，称为直接路面噪声。由路面鼓励引起的结构噪声已成为现代轿车日益重视的焦点。
轿车受路面鼓励力的效果，经过不同的传递途径引起车身结构的振荡，然后向车内辐射很多噪声。为了有用的操控和剖析路面噪声，一般需求进行路面噪声传递途径剖析，能够经过传递途径实验剖析，也能够经过CAE仿真剖析，以确认每条途径对目标点（车内噪声）的奉献量，然后为轿车低噪声产品规划和操控供给强有力的辅导计划。现在CAE仿真已成为处理NVH最为便当和方便的剖析办法，为了确保剖析成果的准确度，在进行CAE仿真进程中，需尽可能的选用与实践邻近的输入条件。一般需求结合实验丈量剖析办法来获取鼓励力，然后确保输入条件的真实性。针对轮胎噪声仿真剖析，一般需求悬架与车身接点处的鼓励力，加载于整车有限元剖析模型，进行结构噪声剖析。
2 基本思想
一般进行路面载荷提取的实验及求取流程如下图所示：
图1 路面载荷提取流程图
关于路面鼓励引起的结构噪声，体系结构有多个相关的鼓励源，一般需求多个参阅信号。关于这种耦合问题，需求经过主重量剖析(PCA)将多参阅问题转换为单参阅问题，即解耦后进行独自剖析。一般选用奇异值分化对工况数据进行主重量剖析，将多个相关的耦合问题转化为一个和几个彼此独立的问题。
在对实验工况数据进行主重量剖析后，能够树立传递途径剖析模型，在剖析模型中提取鼓励力。鼓励力的获取办法主要有直接丈量法、动态复刚度法、逆矩阵法及鼓励点反演法四种。假如自动方和受动方是刚性衔接或许弹性衔接但弹性元件的刚度相关于主、受动两边的部分刚度较大，耦合元件的变形相关于其周围结构的变形不够大，就不合适运用动态复刚度法丈量耦合鼓励力，因而本次实验选用矩阵求逆法。为了防止矩阵奇异值分化时发生数值分化问题，并使估量出的耦合鼓励力愈加准确, 应使参阅自在度数不小于耦合鼓励力数(传递途径数)。
其间｛Fn｝为各耦合点处的鼓励力；［H(ω)］为鼓励力到各个指示点的部分传递函数矩阵；｛Xm｝为被迫方指示点加速度呼应向量。
在运用矩阵求逆法时还应留意：参阅自在度须取在被迫方，尽量散布在耦合点邻近。丈量传递函数时，自动方应在各耦合点处与受动方解耦并从耦合点移走，以消除鼓励源耦合的影响。
3 实验丈量及剖析进程
3.1 实验条件及预备
实验一般分两部分：
一、工况数据丈量：丈量车辆在实践工况下各指示点的振荡加速度及目标点的声压。实验路面为粗糙路面，路面四周空阔，背景噪声应比被测噪声低15dB(A)以上。本次实验时，车辆从60km/h 进入粗糙路面后空档滑行至40km/h，记载该车速区域内各指示点的振荡加速度及车内目标点的声压时刻进程。
二、传递函数丈量：丈量各个传递途径到目标点的振—声传递函数（大局传函），以及传递途径鼓励力到各个指示点间的加速度呼应传递函数（部分传函）。实验前撤除车辆悬架自动端部分（车轮总成），将车辆用软橡皮绳吊挂，使车辆处于自在状况。选用力锤单点鼓励多点呼应的办法进行传递函数丈量，实验中需求必要的辅佐夹具，便于敲击及传感器装置。
测点装置与安置：指示点选在悬架体系被迫端链接处，每个接点处安置两个及两个以上的三向加速度传感器；目标点安置于车内驾驶员及乘员外耳处（接近车窗侧）。测点安置及装置示意图如下图所示：
图2 指示点安置及装置示意图
图3 传递函数测点时敲击点示意图
图4 车内目标点安置及装置示意图
3.2 剖析进程及成果
在进行传递途径载荷提取前，首先要查看实验数据，一般运用作业变形剖析（ODS）来查看实验数据的一致性，以此来判别实验数据是否可取。别的经过作业变形剖析还能够及时了解和剖析结构（如前副车架和后托架）的动态特性。
