业内人士遍及以为，跟着职业集中度的提高，动力电池范畴的马太效应将更加显着。尽管动力电池价格现在仍坚持高位，可是本钱下降仍旧火烧眉毛。跟着补助的退坡到退出，动力电池本钱加快下降，关于技能实力、产能规划、资金实力等归纳实力强壮的企业，将大概率在竞赛中胜出。而关于一些弱势动力电池企业，将面对洗牌筛选阶段。
还有多大近期，一位乘用车企内部人士向记者泄漏，动力电池系统未来3年内的出厂价格将能够完成0.8元/Wh，本钱将低于0.7元/Wh。
“但这并非面向全职业的遍及价格，想要拿到这个价格，有必要与电池厂进行长时刻战略协作，这也是当时各大整车企业挑选与电池厂合资的首要原因。”上述人士补充到。
动力电池系统本钱低于0.7元/Wh之于新动力轿车职业是什么概念？
“当新动力轿车动力电池系统的均匀单位本钱降至0.775元/Wh时，其经济性将大致与燃油车相等。”中石油经济技能研究院石油研究所所长戴家权如是说，相对本钱昂扬仍是限制新动力轿车开展的最首要要素。
假如上述人士说法事实，那就意味着不久的将来，部分新动力轿车将具有与燃油车相抗衡的本钱优势。
而事实上，作为全球动力电池巨子，宁德年代近期发布的招股说明书显现，2017年1-6月公司动力电池系统单位本钱为0.96元/Wh，不管是间隔0.775元/Wh仍是上述人士低于0.7元/Wh的说法，均存在必定间隔。
不管上述人士的说法是否事实，降本提质是动力电池职业的开展方向这一点确实毋庸置疑，而全体寻求低本钱也是新动力轿车职业的开展趋势。
那么，动力电池系统单位本钱能不能做到与燃油车经济性相抗衡的0.775元/Wh？影响本钱下降的首要要素又有哪些？
一位动力电池业内人士向记者表明，现在动力电池系统本钱遍及能够做到1.2-1.3元/Wh，间隔2020年还有3年时刻，要到达1元/Wh的本钱方针肯定是能够完成的。
“可是动力电池系统本钱要下降到0.7元/Wh，关于动力电池企业而言仍是具有必定难度。因为这其间很大程度遭到上游原资料价格动摇影响。”他表明。
据记者了解，本年动力电池受钴资源价格动摇影响非常大，导致三元正极资料价格极端不稳定，价格从上半年14-15万元/吨涨到现在20-21万元/吨，价格涨幅超越43%。
天津斯特兰动力科技有限公司副总经理李积刚也持相同观念，他以为，在补助退坡之前，钴、镍的价格会一向走高，整个全球新动力轿车的开展对三元的镍、钴的需求量会越来越大，商场增量的部分远远超越收回，即便是挖掘，各种施工还需要一到两年的时刻。供需失衡导致价格上涨是商场经济规律。
与此同时，因为原资料及石墨化加工价格上涨，加上国内不少动力电池企业扩产，对锂电负极需求大增，锂电负极高端产品也打破10万元/吨，中端产品价位在7-8万元/吨，低端产品徜徉于3-4万元/吨，价格涨幅最高达40%。
在该业内人士看来，终端乘用车对产品质量要求不会下降，并且会越来越高，假如想做好乘用车仍是要以质量确保为第一位，在满意安全功能前提下，乘用车企关于动力电池资料的挑选是能够在厂家之间做一些考虑。可是像铝塑膜一些首要依赖于进口的资料，这些也会影响本钱。
事实上，本年以来，在补助退坡、原资料价格上涨等多重压力下，动力电池企业在降本钱的路途上一向竭尽全力。
首要包含：
❶、工业链整合。电池厂向上游工业链延伸，联合本钱对上游钴、锂资源的掌控。
❷、改善工艺，下降资料本钱。各家依据资料系统，挑选配方不同，本钱差异也会不同。
❸、规划化量产效应，这样一方面能够招引资料厂与其进行战略协作，另一方面能够全体下降制作本钱。
❹、采纳全工业链协作分摊降本。
得益于收购降本、技能降本和制作降本，尽管原资料价格上涨，可是较于上一年，动力电池本钱下降起伏仍是较为显着。即使是职业全体价格下降20%，部分具有代表性的动力电池企业毛利率方面仍是坚持在高位。
