现在轿车的防备安全越来越遭到人们注重，MEMS传感器
运用于轿车安全技能许多范畴，以下是对轿车范畴中MEMS传感器的十大运用常识盘点：
一、电子安稳性操控体系 (ESC)
电子安稳性操控体系 (ESC、Electric Stability Control) 是用于避免车辆在雨后湿滑的路途或曲折路段处产生侧滑的设备。该设备运用了Murata Electronics Oy (以下简称为MFI) 的加快度传感器。
一般，仅靠ABS和牵引操控体系无法满意车辆在曲折路段上的行车安全要求。该场合下电子安稳性操控体系 (ESC) 就能够经过批改驾驭员操作中的转向缺乏或过度转向，来操控车辆使其不违背路途。该体系经过运用一个陀螺仪来丈量车辆的偏航角，一起用一个低重力加快度传感器来丈量横向加快度。将所得丈量数据与经过行进速度和车轮歪斜角两项数据核算得到的成果进行比对，然后调整车辆转向以避免产生侧滑。
加快度传感器一般会被独立设备在车辆重心邻近，或作为传感器组的一部分以贴装组件的方式被设备在印制电路板上。规范丈量规模为±1.5～2.0g; 偏移量与温度或运用时间无关，安稳在100mg以下; 频带在0～50Hz规模内。
电子安稳性操控体系 (ESC) 一般需求以车辆的横向为检测轴，以保证在遭到纵向加快度或车辆减速时，将影响操控在最小限度。将MFI的加快度传感器设备在印制电路板上时，可挑选两种设备方向，即检测轴是与设备面平行仍是笔直。若运用的是独立型加快度传感器时，则需求依据设备方位选用相应的托架。
在全球规模内，有关 ESC的规范法规拟定作业正在活跃推动中。在联合国“国际车辆法规和谐论坛”“1998年协议书”的框架下，有关“轻型轿车电子安稳性操控体系”全球技能法规 (GTR) 于2008年拟定完结并取得WP29同意 (即GTR8) 。美国、欧美、日本、澳大利亚、韩国等在内的国家和地区现已或正在将ESC作为强制设备的安全设备。作为“1998年协议书”签署国，我国从2007年开端全面参加ESC全球技能法规的和谐进程，结合国内ESC产品开发、运用和实验才能提出了若干提案，并正在拟定相关的国家规范。
二、电子驻车制动体系 (EPB)
EPB (电子驻车制动体系，Electronic Parking Brake) 代替了传统的依据机械杠杆和链条的驻车制动设备，为驾驭员供给了更有用的泊车辅佐。而且因为取消了主副驾驭位之间的驻车制动杆，驾驭席周围的空间便能得到更有用的运用。EPB体系可依据车体纵向的歪斜度不断调整刹车力度。仅需按下外表盘上相应的按钮，刹车就会被确定; 在车辆发起和加快时，刹车将自动解锁。
该体系还能够对低速牵引状况下的车辆进行辅佐操控，避免车辆在坡上天然下滑。该体系与间隔传感器体系信号对接后，乃至能够在狭隘区域内完结平行泊车。如果与发起机防盗体系整合，便可构成一套最为牢靠的防盗机制。
该体系内的传感器实践丈量起点一般是在±3°以内; 对应的重力加快度值大约为50mg。这刚好与车辆在整个运用寿数和温度规模内的偏移安稳性要求相吻合。体系内部传感器的频率规模按要求尽量坚持最低，上限不超越10-50Hz。
三、防抱死制动体系 (ABS)
在四轮驱动的车辆中，因为每个车轮都可能会打滑，所以ABS体系所需的车身速度和车轮速度参数无法经过传感器来丈量。因而车辆的加/减速度信息只能经过对前后方向加快度的丈量来取得。ABS体系的加快度传感器除了能够以独立元件或集成在印制电路板上的方式装入ABS操控器外，还能设备在其他的传感器类中。
ABS体系运用的加快度传感器的丈量规模一般在1～2G (G为重力加快度) 。在检测温度规模和车辆运用寿数内差错偏移能够一直低于100mg的状况。该传感器的检测轴的方向有必要为车辆的前后方向。Murata Electronics Oy的加快度传感器能够满意各种传感器单元和印制电路板贴装状况下的运用。
四、电子操控式悬架体系 (ECS)
电子操控式悬架体系 (ECS) 的主要用途是依据行进速度、路面状况、转向状况、变速状况等信息以及不同的驾驭条件调理悬挂体系，为驾驭者供给杰出的操作安稳性和乘坐舒适度。ECS体系为用户呈现从平稳舒缓到高速痛快的多种驾驭体会。驾驭者仅需按下挑选按钮就能在运动型、普通型和舒适型驾驭形式间自在切换。
ECS体系内部的加快度传感器可用于检测车体的运动状况，有时还用于检测前轮笔直方向的运动状况。用于检测车体的运动状况的两个加快度传感器被设备在前减震器与绷簧顶部固定点邻近。而接近轮毂的加快度传感器则是被装在减震器和车轮绷簧邻近区域。这样一来，就能够经过两组传感器的丈量数据核算出车体与车轮的笔直间隔差。在更先进的轮毂传感器体系中，加快度传感器则被间隔传感器代替，用于直接丈量车轮与车体之间的间隔。
别的，在许多ECS体系中，车辆的中部或后部还额定装有一个用于检测车辆波动的加快度传感器。能够稍微消除车体在加快或减速时的歪斜。
空气悬架体系现在被运用于包含运动型多功用车 (SUV) 在内的大多数中高档、豪华型车辆。可经过调理车体边角处气罐内的空气体积来批改悬架设置。该体系一般包含1个特别的气体压缩机，1到2个气体储藏罐，4个由空气绷簧和传统减震器构成的减震单元，2到5个独立的加快度传感器，以及电子操控单元 (ECU) 。
因为空气悬架体系对中小型车辆来说较为贵重，一般会运用以油代替空气的悬架体系。尽管调理油量的体系价格较低，可是无法到达空气式悬架体系的高效性和舒适度。油量的调理由特别的电子阀门来完成，该体系中会运用3到5个独立的加快度传感器。
五、防翻滚安稳性操控体系 (ARC)
作为车辆安稳性操控的一部分，车辆防翻滚安稳性操控体系 (ARC) 一般被整合进电子安稳操控体系 (ESC) 或悬架体系。防翻滚操控能够在发起刹车设备或平衡杆的反常动作时，避免车体产生大幅度的摇晃。在将ARC体系整合到ESC体系中时，需求额定运用一个用于检测车辆前后方向加快度的加快度传感器 (丈量规模为1～2g) 。
当该体系被用于SUV或越野车等车身全体较高或悬架方位较高的车辆时，有时也会被规划成一个独立的体系。此刻，需将一个独立型传感器设备在车的顶部，另一个则装在下方地板处相应的方位。
六、引擎防震体系
引擎和变速箱的防震操控现在正招引业内人士越来越多的重视。其间一个重要的原因是新一代的引擎能够在无需满负荷运作时，经过封闭部分气缸来节约燃料。
引擎中单个气缸的封结束会议导致车体的轰动。而且相对引擎分量而言，车体分量正在变得越来越轻。特别关于柴油动力的6气缸或8气缸引擎来说，引擎的轰动将会导致车辆全体随之轰动。而关于混合动力轿车，汽油和电力引擎间的频频切换也会导致车体轰动，该状况在小型柴油混合动力车中尤为杰出。
应对车体轰动的最新解决方案是自动电子操控减震设备。这些设备在闭环操控体系 (反应操控体系) 中运用了加快度传感器，并被装在车体的各个重要部位。
七、上坡起步辅佐体系 (HSA)
HAS (Hill Start Assist) 是一个直接衔接主刹车设备和ESC体系的电子驻车制动体系。当车辆在坡上发起时，它能够自动操操控动压力以避免车辆向后天然下滑。
HAS体系需求运用高性能的传感器来感应车辆前后方向纤细的歪斜，也便是路途的斜率。该体系对传感器安稳性的要求为在运用寿数和温度规模内丈量出的倾角差错小于3° (换算为传感器输出值相当于50mg) 。在轿车安装时产生的一切“偏移差错”，都能够在生产线最终的“偏移校准”过程中消除; 此外，还可经过电子安稳性操控 (ESC) 体系内的电子操控单元 (EUC) 所装的软件来对完结后的偏移信号进行校准。
八、心跳勘探和先进防盗体系
所谓心跳勘探，是经过高灵敏度传感器和精细的电脑软件相互配合，然后在车辆已被上锁等应为空车状况的状况下，勘探车内是否有人的新式体系。该体系可被用于检测因为爸爸妈妈疏忽而被留在车内的儿童或藏匿于车内的不合法进入者。
车辆防盗设备和引擎确定防盗设备的原理是运用较为廉价的2轴加快度传感器来检测车辆的运动状况。如果与高精度的心跳勘探传感器相结合，就能构成安全系数更高的先进防盗体系。
九、翻滚传感器 (ROV)
翻滚传感器即侧翻检测传感器，作为乘客维护体系的一部分被整合在安全气囊操控体系中。所谓翻滚传感器，具体来说，是由1轴或2轴 (翻转角和俯仰角) 角速度传感器和加快度传感器构成的，用于检测车辆Z轴方向也便是上下方向的角速度和加快度的传感器。该体系中加快度传感器的丈量规模基本上为3～5g，频带最大不超越400Hz，安稳偏移约为300mg。
十、车胎压力监测体系 (TPMS)
将压力传感器运用于轿车范畴的车胎压力监测体系正在敏捷推动中。尽管该体系基本上是经过对胎内气压的监控点亮正告指示灯，但若能与各类车辆安全体系进行相关，就能够完成爆胎预警之外的许多极具招引力的功用。当车胎压力不正常时，将有可能产生以下几种问题：
前胎气压过低将导致转向缺乏，后胎气压过低将导致过度转向。
不管胎压是缺乏仍是过高，都会明显缩短轮胎的运用寿数。
当轮胎压力违背最佳值0.4bar时，轮胎寿数将缩短30%; 胎压缺乏的状况下，压力每低0.6bar，就会额定添加4%的油耗。
当以超越100km/h的速度高速行进时，一旦产生轮胎打滑的现象，轮胎就会脱离路面，这是非常风险的。
当车胎压力比正常值的50%还低时，即便运用了ABS体系，在湿滑路面以100km/h行进的制动间隔也会添加10m。
当车胎压力低于必定值时，体系将宣布警报。
不正常的车胎压力将阻碍悬架体系的正常作业。
