轿车上装备的转向体系，大致能够分为三类：(1)一种是机械式液压动力转向体系;(2)一种是电子液压助力转向体系;(3)别的一种电动助力转向体系。
一、电动助力转向体系(EPS)
1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它运用电动机发生的动力帮忙驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车虽然结构部件不一样，但大体是相同。一般是由转矩(转向)传感器、电子操控单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
2、首要作业原理：轿车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟滚动的方向，这些信号会经过数据总线发给电子操控单元，电控单元会依据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机操控器宣布动作指令，然后电动机就会依据详细的需求输出相应巨细的滚动力矩，然后发生了助力转向。假如不转向，则本套体系就不作业，处于standby(休眠)状况等候调用。因为电动电动助力转向的作业特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又因为它不转向时不作业，所以，也多少程度上节约了动力。一般高档轿车运用这样的助力转向体系的比较多。
因为电动助力转向体系只需电力不必液压，与机械式液压动力转向体系相比较省掉了许多元件。没有液压体系所需求的油泵、油管、压力流量操控阀、储油罐等，零件数目少，安置便利，重量轻。
并且无“寄生丢失”和液体走漏丢失。因而电动助力转向体系在各种行进条件下均可节能80%左右，提高了轿车的作业功能。因而在近年得到敏捷的推行，也是往后助力转向体系的发展方向。
有一些轿车冠以电动助力转向，其实不是真实意义上的纯电动的助力转向，它还需求液压体系，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向体系的油泵由发动机驱动。
为确保轿车原地转向或许低速转向时的简便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确认的。而轿车行进中大部分时刻处于高于怠速的速度和直线行进状况，只能将油泵输出的油液大部分经操控阀回流到储油罐，形成很大的“寄生丢失”。
为了削减此类丢失选用了电动机驱动油泵，当轿车直线行进时电动机低速作业，轿车转向时电动机高速作业，经过操控电动机的转速调理油泵的流量和压力，削减“寄生丢失”。
二、机械式液压动力转向体系
1、机械式的液压动力转向体系一般由液压泵、油管、压力流量操控阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
2、不管车是否转向，这套体系都要作业，并且在大转向车速较低时，需求液压泵输出更大的功率以取得比较大的助力。所以，也在必定程度上浪费了资源。能够回想一下：开这样的车，尤当时低速转弯的时分，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又因为液压泵的压力很大，也比较简略危害助力体系。还有，机械式液压助力转向体系由液压泵及管路和油缸组成，为坚持压力，不管是否需求转向助力，体系总要处于作业状况，能耗较高，这也是耗资源的一个原因地点。一般经济型轿车运用机械液压助力体系的比较多。
三、电子液压助力转向体系
1、首要构件：储油罐、助力转向操控单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其间助力转向操控单元和电动泵是一个全体结构。
2、作业原理：电子液压转向助力体系克服了传统的液压转向助力体系的缺陷。它所选用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是选用一个电动泵，它所有的作业的状况都是由电子操控单元依据车辆的行进速度、转向视点等信号计算出的最理想状况。简略地说，在低速大转向时，电子操控单元驱动电子液压泵以高速作业输出较大功率，使驾驶员打方向省力;轿车在高速行进时，液压操控单元驱动电子液压泵以较低的速度作业，在不至于影响高速打转向的需求一起，节约一部分发动机功率。
