一向着重的核心技术自主化，首要落真实整车办理、电机操控和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的能够拿出来聊聊的。
因为轿车中的高度集成化，使得整个电机操控系统都有着集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM厂家的电气盒，再看看咱们自主品牌的，当然因为铝合金盖子做在那里（很多国内的都是铁皮盒子），数数其内部的核心部件都是国外的。
高压继电器：能够用的大概是panasonic和tyco两家的
IGBT模块：三菱、英飞凌、ST和IR，轿车上用的给力的如同便是前面两家，工业上用的与轿车级距离可能有一些。听说这段时刻，有现金也买不到货。
MOSFET：充电机和DC-DC的最首要元件，如同势必要占有较大的比例。
薄膜%&&&&&%：刚查了一下，大部分都是日本公司在做。
变压器：听说某家OEM要了某家的标准和规划，然后自己做了。这玩意不好说，用在车上因为有着十分高的振荡和冲击要求，国内的如同在规划的不太敢用。
阻隔器材：脉冲变压器、光耦或者是其他芯片，如同都是相同的。
高压连接线束和插头：GB的充电线都是安菲诺（国标报批稿里头就它一家做插头和线束的）的，内部连接线美、韩和日本的厂家比较给力。
其他芯片如PWM芯片、MCU、小电源芯片，如同都是裸片在国外，封装在我国，然后运送至香港然后再进口回来。看上去，咱们能做的便是集成他人的芯片，做成模块；集成他人的模块，做成车，然后挂个自主产权的牌子。
以上的东西，大概是最近看到的一些资料和从前的一些经历得出来的，因为现在与器材自身的差了整整一层，也只能说部分精确，期望有点破例和过错吧。
