近来，在开发高效能低消耗LED的进程中所取得的发展，使这种照明光源在轿车内部照明体系的规划中成为一种技术性挑选。本文将介绍轿车内部照明LED所用到的多种驱动结构与拓扑结构的详细细节，并对热办理问题加以评论。
LED正在被许多轿车照明体系所运用。正是因为LED具有尺度小、功率高的长处，使之适用于车内照明。因而，近来在开发高效能低消耗LED的进程中所取得的发展，使这种照明光源在轿车内部照明体系规划时成为一种技术性挑选。可是，想要驱动这些器材使之发挥最佳功用，却是一门艺术。
LED需求专门的作业电流，需求在一个规范宽度的值域傍边具有调整LED正向电流的办法与精准性，需求车用电池组与充电体系以及串联约束电阻器。
在调理LED作业电流时立异运用规范N型沟道耗尽型晶体管(JFET)比运用电阻能取得更好的作用。JFET能够被看作是一个压控电阻。经过简略地调理栅源极电压，使源极能够供给相对安稳的电流，以此作为串联LED的电流源。当漏极电压与未经调整的开关型蓄电池相通连时，便能供给一个相对安稳的电流，与规范电阻比较，运用JFET能供给更高的功率。
LED车内照明将可运用在：仪表盘背光；操控台背光；顶灯；快捷光源；RGB基调光源。
 |
电路拓扑结构、驱动器电流要求和热办理特别注意。图1所示电路简直触及一切轿车LED光源运用。假如LED电流低于100mA(大多数车内照明运用的类型都是背光或开关照明，电流一般为30mA)，电阻阻值可由串联在LED两头的导通电压(Vfwd)核算得出。当运用13.5 V之类的特别电源电压时，电阻值的确认如下所示：
Vsupply – Vsw_bat – Vrpp -I_led*R1 – 2 Vfwd=0 V
Vsw_bat = 0 V
Vsupply = 13.5 V (一般状况)
Vrpp = 0.8 V
Vfwd = 3.5 V
I_led = 30mA
R1 = 13.5 – 0.8 – 2*(3.5) = 190 Ω/30
由专用电阻来调整LED电流的办法已被咱们所熟知，而且可经过选用一个阻值在必定规模内的电阻作为补偿来处理LED最坏状况下的Vfwd压降问题。但是，供电电压在9V至18V之间改动，LED电流也随之改动。在相同190Ω电阻和9V电压状况下从头调整公式，I_led值变为6.3mA.假定一切的参数坚持不变，供电电压上升至18 V时I- led值为53mA。
仪表板一般都要有背光，以便使驾驶员能够在光线较弱的条件下看清仪表盘和指针。首要，亮度调理才能是最重要的——能供给100 : 1的亮度调理比。此外，为了便利驾驶员对轿车状况进行了解，一些指示用灯也需求背光，例如安全气囊查验、动力体系状况、液面状况等等。一般状况下，最多能一起运用30个LED。
将图1中的LED衔接扩展为6路并联，而且在低压的一端由晶体三极管供给脉宽调制(PWM)光线调理功用。从前核算出的电阻阻值用以调整LED的正向电流，因而，在给定电源电压的条件下，总电流的巨细由LED并联支路的数量决议。相同，供电电压在9V至18V之间改动，LED电流也随之改动。在实践运用中，供电电压为9V时，LED有必要宣布足够高的亮度以便让驾驶员能够正确读出仪表板读数。在18V时，印刷电路板(PCB)的发热问题又会凸显，这就需求咱们对由此引发的最坏状背光灯所运用的LED导通电压随色彩而定，赤色、橙色、绿色和淡黄色LED的导通电压为2.4V，蓝色和白色LED可高至3.8V。假如在串联状况下前两个LED导通电压为2.4V，那么祝贺你还能够再串联一个LED。也就是说，假如咱们在一组LED中运用了一个规范的白光灯，那么此支路上的LED数就被限定为两个。假如车辆在修理时蓄电池极性接反，可发生高达- 15V的反极性电压，此刻需求一个反极性维护二极管。LED的反向额外电压一般为- 5V，因而，在极性相反的状况之下，咱们需求一个堵塞二极管来维护LED。
有一种经过操控电路低压端电压来调理LED亮度的办法，主机可经过偏压电阻、晶体三极管或数字晶体三极管(如MMUN2211系列)来作为一个简略接口对LED进行操控。晶体三极管具有集成Rb和Rbe电阻，因而运用逻辑电平信号便足以驱动根本的发射极电路。经过运用这样的晶体三极管并以单频操控PWM的占空比，可为电路中的LED供给一个较宽的亮度调理规模。
 |
不只是LED驱动，有许多电路运用都需求低成本的固态稳流器。因而，一个固态稳流器应包括以下几点要素：低成本；在较宽的导通电压规模内坚持电流安稳；以低导通电压运行时压降较小；导通电压过高时可进行功率约束；为并联运用供给抱负的双端电流源；为LED亮度调理供给高频PWM操控；对直接引进的射频能量具有抗磁化特性；具有高等级的静电抗干扰才能。
 |
用耗尽型N沟道场效应管替换图1电路中的190欧姆电阻便可成为图3所示电路。简略地将栅极与源极短接，经过运用1 V以上的电压将漏极与源极偏置，可发生LED驱动电流。值得一提的是，在运用JFET替代电阻来调整LED正向电流的进程中，当漏源电压增大(电池电压改动)时，电流仍可坚持相对安稳。图4显现了JFET的稳流特性，在供电电压的正常作业规模内，可经过测定JFET的伏安特性曲线来深化了解它的这一特性。
如图4所示JFET伏安特性曲线，首要是线性区域，经过JFET的电流跟着漏-源极间的压降增大而呈线性增加。这个区域的电压规模相对较窄(大于LED前向压降且小于1.5V)。咱们能够比较一下，相同在9V供电输入的状况下图１和图3中LED的电流有何不同。图1中电路取反极性二极管压降为0.8V，留给190欧姆电阻1.2V电压，此刻LED电流6.3 mA。而图3电路中JFET压降1.2V，这就使LED的电流变为21mA。因而咱们看到，在较低的线路电压条件下，运用JFET偏置办法所供给的LED电流约为图1中供电办法的3.5倍。这类似于线性调压器中对骤降电压的操控。这种较低的下跌电压特性能够在车用蓄电池电量缺乏的状况下为LED供给较大的电流和照明亮度。
图4中接下来的区域是恒流区，此区域电压规模为1.5 V(LED导通电压)至大约6 V ( Vbattery为9.2 V至14.5 V)。此恒流区清晰了JFET饱满漏极电流Idss的巨细。经过将栅极与源极短接，此区域内的Idss便成为恒流源电流，而且，此恒定电流值可根据需求选取。
