车速传感器检测轿车的行进速度，给ECU供给车速信号（SPD信号），用于巡航定速操控和限速断油操控。在轿车会集操控体系中，也是主动变速器的主操控信号。
车速传感器一般安装在组合外表内或变速器输出轴上。车速传感器有舌簧开关式和光电式两种类型，光电式车速传感器的结构和作业原理与光电式凸轮轴/曲轴方位传感器相似，在此不再重述。
两个概念，车速和车轮转速的差异，车速便是轿车整车的速度，车轮转速是车轮滚动的速度，由于车轮与地上之间存在滑动，有必定的滑动率，两者不持平。ABS需求依托车速传感器和车轮转速传感器对滑动率进行调整。现在，车速信号的取得要靠多普勒雷达作为传感器，价格比较贵重。一般采纳逻辑门限操控法，即仅选用车轮转速传感器单参数感测办法，经过车轮转速信号，ECU估算出轿车速度。
车速传感器的类型有哪些
车速传感器分为磁电式车速成传感器、霍尔式车速传感器及光电式车速传感器三种类型。
磁电式
这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮（有时称为磁组轮）滚动经过传感器时，线圈里将发生沟通电压信号。 磁组轮上的逐一齿轮将发生一一对应的系列脉冲，其形状是相同的。输出信号的振幅（峰对峰电压）与磁组轮的转速成正比（车速），信号的频率巨细体现于磁组轮的转速巨细。
传感器磁芯与磁组轮间的气隙巨细对传感器的输入信号的起伏影响极大，假如在磁组轮上去掉一个或多个齿就能够发生同步脉冲来承认上止点的方位。这会引起输出信号频率的改动，而在齿减少时输出信号起伏也会改动，发动机操控电脑或焚烧模块正是靠这个同步脉冲信号来承认触发电火时刻或燃油喷发时刻的。
测验过程 能够将体系驱动轮顶起，来模仿行进时的条件，也能够将轿车示波器的测验线加长，在行进中进行测验。 波形成果 车轮滚动后，波形信号在示波器显现中心处的零伏平线上开端上下跳动，并跟着车速的进步跳动越来越高。
波形显现与比如非常相似，这个波形是在大约30英里/小时的速度下记载的，它又不像沟通信号波形，车速传感器发生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征非常相似的。 一般，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车速添加。速度越快波形幅值就越高，而且车速添加，波形频率也将添加，示波器将显现有较多的波形震动。
承认振幅、频率和形状等要害的标准是正确的、可重复的、有规矩的、可猜测的。这是指波峰的幅值正常，两脉冲间的时刻不变，形状是不变的且可猜测的，尖峰凹凸不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这或许是有传感器的轴衬或传动部件不圆形成的，尖峰丢掉是损坏缺陷的磁组轮形成的。
不同型式的传感器，其波形的峰值电压和形状有细微的差异，别的由于传感器内部是一个线圈，所以毛病是与温度有关的，在大多数情况下波形会变得短许多，变形也很大，一起还或许设定毛病码（DTC），毛病在示波器上显现的摇摆线束，这能够更进一步承认磁电式传感器是形成毛病的根本原因，车速传感器信号输出最常见的毛病是根本不发生信号，但假如驾驭轿车时波形是齐直的直线，那么应该先查看示波器和传感器的连线，承认电路有没有对地搭铁，承认零部件能否滚动（塑料齿轮有没有咬死等）承认传感器气隙是否正常，然后再判定传感器。
霍尔式
霍尔效应传感器（开关）在轿车运用中是非常特别的，这首要是由于变速器周围空间方位抵触，霍尔效应传感器是固体传感器，它们首要运用在曲轴转角和凸轮轴方位上，用于开关焚烧和燃油喷发电路触发，它还运用在其它需求操控滚动部件的方位和速度操控电脑电路中。
霍尔效应传感器或开关，由一个简直彻底闭合的包括永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口答应磁场不受影响的穿过并抵达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中止磁场，因而，叶片转子窗口的作用是开关磁场，使霍尔效应象开关相同地翻开或封闭，这便是一些轿车厂商将霍尔效应传感器和其它相似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是一个开关设备，而它的要害功用部件是霍尔效应传感器。
测验过程 将驱动轮顶起模仿行使状况，也能够将轿车示波测验线加长进行行进的测验。 波形成果 当车轮开端滚动时，霍尔效应传感器开端发生一连串的信号，脉冲的个数将跟着车速添加而添加，与图例相像，这是大约30英里/小不时记载的，车速传感器的脉冲信号频率将随车速的添加而添加，但方位的占空比在任何速度下坚持稳定不变。
车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。 承认从一个脉冲到另一个脉冲的起伏，频率和形状是共同的，这便是说起伏够大一般等于传感器的供电电压，两脉冲距离共同，形状共同，且与预期的相同。 承认波形的频率与车速同步，而且占空比决无改变，还要调查如下内容：调查波形的共同性，查看波形顶部和底部尖角。 调查起伏的共同性：波形高度应持平，由于给传感器的供电电压是不变的。有些实例标明波形底部或顶部有缺口或不规矩。 这儿要害是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则阐明电阻过大或传感器接地不良。
调查由行进功用问题的发生和毛病码呈现而诱发的波形反常，这样能够承认与顾客反映的毛病或行进功用毛病发生的根本原因直接有关信号问题。 尽管霍尔效应传感器一般规划能在高至150℃温度下运转，但它们的作业仍然会遭到温度的影响，许多霍尔效应传感器在必定的温度下（冷或热）会失效。 假如示波器显现波形不正常，查看被搅扰的线或衔接不良的线束，查看示波器和连线，并承认有关部件滚动正常（如：输出轴、传感器转轴等）。 当示波器显现毛病时，摇摆线束，这能够供给进一步判别，以承认霍尔效应传感器是否是毛病的根本原因。
光电式
光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，它由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为根底的放大器为发动机操控电脑或焚烧模块供给满足功率的信号，光电三极管和放大器发生数字输出信号（开关脉冲）。
发光二极管透过转盘上的孔照到光电三极管上完成光的传递与接纳。转盘上连续的孔能够开闭照射到光电三极管上的光源，从而触发光电三极管和放大器，使之像开关相同地翻开或封闭输出信号。 从示波器上调查光电式车速传感器输出波形的办法与霍尔式车速传感器彻底相同，仅仅光电传感器有一个缺点即它们对油或脏物在光经过转盘传递的干与非常灵敏，所以光电传感器的功用元件一般被规划成密封得非常好，但损坏的分电器或密封垫容器在运用中会使油或赃物进入灵敏区域，这会引起行进功用问题并发生毛病码。
