上海电动公交一台车配两组电池
“电池充好电，大约只能跑100多公里，也便是咱们一般公交车每天一半的路程。”当方得网记者了解上海市纯电动公交车的运转状况时，上海市城市交通管理局副处长严绍玮这样告知记者，“纯电动公交车的运营一般是采纳替换电池的方法。纯电动车的电池不是一组一组的吗？这些纯电动车一般跑上一百公里，就换一组充好电的电池，然后接着跑。这样基本上就能满意一般公交车每天的行进路程了。”
新闻回放：进入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景象线路以及世博园区线路都将全面发动运营第三代新式纯电动公交客车。第三代新式纯电动公交客车的电池容量从400安时上升至500安时，并选用了二级主动电子变速箱和变频冷暖空调，夜间一次充电4小时，在敞开空调的状况下，第二天能够在公交工况线路上行进14个小时，路程超越150公里；不敞开空调时，更可行进250公里以上。
这些车的状况是不是如有些媒体报道的那样呢？方得网记者查询后发现，纯电动客车的运转状况并不这么达观。
“替换电池的话，那就要多买一倍的电池组，会不会很贵？”
“电池是很贵，一组电池就要60万左右，咱们采纳的是电池租借的方法。可是，即便是电池租借，租借费也很高。”
“假如租借费很高的话，那么用纯电动公交车合算吗？”
“纯电动公交假如要算经济账的话，肯定是不合算。现在，上海市财务给纯电动公交补助60万元，国家财务补助50万元，总共110万补助，然后，电池选用租借方法。但即便便是这样，仍然是不合算。”
严绍玮表明，现在轿车动力电池还有电控体系的出产企业太少，比价比不出来，导致电池的价格太高，并且由于电池的出产量也不大，价格也无法降下来。如此一来，即便政府有补助，电池选用租借方法，仍然是“不经济”。
“车辆除了电池，还有其他问题吗？”记者进一步问询纯电动公交车的运转状况。
“到底有什么问题，你要是听出产厂家说，车子好的不得了；要是听公交公司讲，问题一大堆。详细怎么样，现在还没有定数。开端小问题的确许多，现在现已好多了。”严绍玮这样告知记者。
记者进一步了解到，上海现已收购了120辆电池动力纯电动公交车、36辆超级电容纯电动客车，还有6辆氢燃料公交车。
面如此多种类的纯电动公交车，记者有些猎奇：“请问这些纯电动公交车都是为了世博会收购的吗？为什么这么多种类呢？”
“世博会便是个大实验场。”严绍玮如是说
