关于电池体系的各个部件、本钱和分量的份额分配，其实是风趣的问题，以一个额外的小电池包(20kwh)、大电池包(60kwh)和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看，里边的电气体系、电池办理体系(BMS)的本钱是一套对一个包，所以这两项其实是跟着容量kwh的份额给摊薄了。
读到SAE的Denso关于HEV的BMS体系，关于规划方面的一些内容，比较有意义，摘抄一些内容咱们一同看看。
简略来说，这个产品是环绕锂电池HEV Pack的降本施行的，把上一代的锂电BMS拿过来看，将每个ASIC的通道进一步增加了。
上一代的BMS
这一代的BMS
调查AFE的改变，芯片的削减使得本钱拉掉了36%，其中心是Denso有半导体技能，把ASIC的耐压做高了，做到了150V的耐压，整个供电方面都减小了。
这里有一个隐含的风趣的当地是，小容量锂电池的自放电和由AFE走漏和作业电流差异引起自放电差异，电池大不觉得，当电池小的时分，整个通路上的差异都会引发后续的改变，至少被迫均衡的电流也给拉下来了。Stack也便是取电模组间的差异，通过高耐压兼并的形式，使得差异变得更小了。
BMU、BMS的壳体资料挑选，其实是塑料壳和金属壳需求考虑防水(液冷体系尤其要考虑)、作业和均衡发热的问题，以及EMC(模组和Pack安装中的ESD的问题)。
我个人认为，未来BMS体系需求把多种才能整合在一同，从芯片视点来处理和优化。特别是在HEV的推进下，其实单套BMS和BDU，现已磨到本钱很低(占比问题)。用EV的量，因为电子电器体系的本钱占比比较低，其实都去重视电芯的价格了。未来真实大规模来做，钱不说一分一分省出来的，至少也是1块1块扣出来的。
小结：
做48V的和做HEV的公司，必定会给BMS和BDU，乃至是DCDC电子电器体系的本钱精细化，提出十分严厉的应战。在这里，挣钱都是按块来算的，这其实才是轿车里边的常态。假如以这几年新能源轿车蓬勃发展的部件来看，其实是不大正常的。钱不能浪费的，是要一点点赚出来的，做BMS的兄弟们必定要提早习惯这种价格趋势的改变。BOM的价格会比咱们幻想的竞赛更严酷。
