不知道是什么原因，分明是动力混合，而在国内业界却要叫“混合动力”？如英文的“Series hybrid（串联混合），Parallel hybrid（并联混合）”也是“混合”一词在后面的。“混合动力”一词会引起较多的歧义。有些朋友问笔者，“油电混合”是什么意思？油与电怎么混合？笔者解说了好半天，也没能解说清楚，有些为难。后来再向一些朋友解说（解说）时，笔者把逃避“混合动力”，直接随成“动力混合”就顺利多了。
下面将“混合动力”换成“动力混合”，仅是为解说起来更便当些，并无他意，请同行的朋友予以体谅。
一、动力混合根本含义
轿车的前行（或许撤退）是由车载动力来驱动的。现在驱动轿车运动的动力源所以车载的机械力。这种机械力来历根本是两大类：一是车载发动机发生的动力；二是电动机发生的动力。动力混合的根本意思是将车载发动机发生的动力与电动机发生的动力进行叠加罢了。
从上面的剖析来看，“动力混合”不会发生一点歧义，也不引起象“油电混合”、“油气混合”，怎么解说来，也解说不到位的为难。因为日子知识告知人们，“油与电不能混合”、“油与气也没有方法能混合”。
1、动力混合的根本条件
1）轿车上必需要具有有两种或两种以上动力源和动力耦合（转化）设备。比如说，要有车载发动机和车载电动机及离合器等。
2）车载发动机是烧油或许是烧气而出产的动力，这是发动机体系内部的作业；同理，给车载电动机供的电是由车载动力电池供给或许是由车载发动机发的电，是电动机体系内部的作业。
3）动力混合的目标不只与油（气）没有直接的联系，并且与电也没有直接联系，其混合目标是车载发动机和车载电动机输出的机械力。
2、动力混合难点是什么？
车载发动机和车载电动机现已100多年的前史，其技能现已适当老练了。按理说，将两者输出的机械力（驱动）进行叠加，依照中学物理学原理将两个分力进行合力即可。可是在轿车大将这两个分力起来，却是好不容易的作业。首要理由是：
1）轿车是一个运动的物体，是有工况特色的。它有发动、加快、减速、怠速等。他对分力的要求的动态的，不是静态的。
2）对发动机的要求，不只仅要求供给适配的动力，一起还要求节能和环保。且目标也是越来越高。一是要百公里油耗从8个油降到5个油以下；二是排放要满意国6的要求。专家们给出答案是，这两个要求现已抵达理论值的上限了。
3）两个不同的动力设备发生的动力混合后也要抵达现代轿车工况的要求，一起也有一个混合功率的要求。
从上面的剖析能够看出，动力混合并非是将传统含义发动机与传统含义的电动机，这两者输出的动力机械式混合。现代轿车的动力混合，有必要是将先进发动机体系技能与先进的电动机体系，两者输出的动力进行混合，其目标也最先进的。
归纳起来，动力混合难点有三点：一是发动机体系水平最先进的；二是电动机体系水平最先进的；三是动力混合组织也有必要是最先进的。
二、日本混合轿车最成功的原因剖析
日本发动机体系技能长期以来处于世界领先地位，其电动机体系也是的。还有一点专业人士常提起，非专业人员想搞懂，却不好懂的动力混合设备，即“行星齿轮”混合组织。专业人员要进行混合轿车产品开发，必需要对其产品作业原理、其运动理论公式的满意条件搞懂，不能仅仅是产品外围尺度安置上进行对接罢了。下面对此进行一些根本知识性介绍，然后更好的了解日本混合轿车成功技能上的原因。
1.以丰田的Prius为例进行阐明。其发动机的输出轴衔接到行星齿轮的齿轮架上，发电机（Generator）衔接到太阳轮上，驱动电机（Motor）与齿圈相连并输出到半轴上。行星齿轮组织体系的衔接示意图如下（见图1）。
图1行星齿轮组织体系的衔接示意图
图中：Engine指发动机、Generator指发动机、Motor指电动机、Piniongear指小齿轮、Sungear指太阳齿轮、Planetarycarrier指行星载体、Ringgear指环型齿轮、Planetarygear指行星齿轮
2.发动机、发动机、电机根本原理我们根本老练，而行星齿轮组织体系的作业原理是：
①整个组织组织内部看似太阳系，最中心是一个太阳齿轮，周围是4个小太阳齿轮，再外围是一个大齿轮；
②每一个齿轮都是在旋转运动，最中心的齿轮与周围别离与4个小太阳齿轮是旋转衔接的，大齿轮与4个小太阳齿轮也是是旋转衔接的。
③发动机与电机（Generator）的输出经过行星齿轮进行耦合，在正常行进状况下，电机（Generator）能够自在的在发电和驱动两种状况间切换。
3.特色：
长处：没有离合器，驱动体系只要一种形式。以经过调整Generator的功率和转速使发动机以经济转速运转；在起步和倒档时，发动机能够不发动，车辆仅由电机驱动；在制动时，驱动电机做为发电机向电池充电，一起供给制动扭矩。
缺陷：行星齿轮将一向处于运转状况，首要的驱动电机（Motor）的转速与车速成正比，无法与输出轴解耦。在整个工况区间内的传动功率有限制，无法适配较大的车辆，在高速路况下要很多依托能效低的电驱动。
三、动力混合技能不适合我国的公交车的理由剖析
1.丰田的Prius是轿车，其选用行星齿轮进行耦合（混合）技能，因为在整个工况区间内的传动功率有限制，行星齿轮进行耦合（混合）技能无法适配较大的车辆。我国的公交车是长度大于6米的大客车，这是技能原理决议的；
2.我国新能源轿车起步于公交大客车，从2002年到2013年间根本上是混合技能。从串联、并联、混联都试过，可是一向也没有选用过行星齿轮进行耦合（混合）技能。根本上选用的是离合器动力耦合技能。因为国内离合器动力耦合技能根本过不了关，而美国伊顿公司的混合动力公交车的机械式主动离合器得到推行，可是他的价格相对较高，与也也没有遍及开来。国内一些公司在学习美国伊顿公司技能的基础上，进行了许多立异。可是产品质量很难与伊顿公司比较，经过10多年的尽力，不过国内机械式主动离合器质量也进步了许多。
3.动力混合公交车要取得成功，有必要一起霸占三个难关，即发动机体系、电机体系、动力耦合（混合）技能有必要是世界上最先进的。这对我国轿车界而言，根本上没有可能。
4.我国大客车年出产值在15万左右，其公交大客车出产值在5-7万辆之间。大客车出产厂家的发动机体系、电机体系、动力耦合（混合）组织根本是外采的。我国大客车根本又是内销，其价格在全世界上又是最低的。要求我国的动力混合车公交车选用的发动机体系、电机体系、动力耦合（混合）组织有必要是最先进的。这也根本做不到的。
四、纯电动公交车为我国轿车”弯道超车“的展开带来了期望
“弯道超车”是一个比方罢了，一些同仁解说“弯道处超车”是不对的。交通规则明确规则在弯道处不能超车，可是不会规则“制止弯道超车”。要超车根本途径是“弯道”。纯电动公交车是怎么弯道超车的？
1.逃避了发动机体系有必要是最先进的，逃避了动力耦合（混合）组织有必要是最先进的两个难关；
2.电机体系有必要最先进的，我国与国外是相同的。这是必需要攻关的。原来是三个难关，现在剩余的一个难关。
3.纯电动公交车最难是电机体系，再深入剖析是“动力电池”。我国动力电池技能和产品是在世界上处于榜首队伍。所以得出的结论是，我国纯电动公交车的技能最先进的。
五、我国纯电动公交车技能上是最先进的，可是能不能用？
我国纯电动公交车能不必起的瓶颈是也是动力电池。磷酸铁锂动力电池一次充电次数现已超越2000次，即用8年根本有保证，单体比能量现已抵达 140wh/公斤，体系比能量现已抵达100wh/公斤，这个目标相对公交的日常的大概率事情，根本能够满意要求了，但敷衍小概率事情，还有必定的距离。
在等候我国动力电池前进的路上，大客车出产厂家充分发挥自己的主观能动性，如展开轻量化攻关，进步纯电动公交车继续路程；经过充电的便当性，减轻公交企业多频次充电的劳动强度等，现在老练的技能有在线充技能、组织专人的双枪快充技能等。
结论是：我国纯电动公交车技能上是最先进的，并且是能用的。
