所谓的“Wintel”渠道自1990年代晚期，孕育了一系列简直功用彻底相同、价格低廉的标准型PC；最近几年，智能手机步上了PC的后尘──咱们在 8年前由于苹果（Apple）推出第一支iPhone而见证了手机工业的革新，跟着Google的Android渠道普及化，智能手机敏捷商品化。那…轿车会是下一个吗？
我的猜测是“会”，这是不可避免的；不过这个问题的要点并不在于那样的状况“会不会”或是“何时”产生，而是“更标准化与商品化的轿车”将会以什么样的方法降临？现在现已有不少科技业者的未来命运就与答案系在一起。
咱们也开端看到了轿车商品化的预兆。例如特斯拉（Tesla），尽管他们家的车还远远不到商品化的境地，但该公司现已向业界展现该怎么打造一辆“PC车”； 还有正在与福特（Ford Motors）洽谈代工轿车的Google。别的有越来越多的轿车范畴新创公司，将未来押注于开发以高功能集成式中央处理器（CPU）为根底的数据导向自动驾驶车辆。
所以，在暗地推进一切那些轿车工业改动的力气是什么？是对自动驾驶车辆的未来科技愿望？仍是轿车转型为服务的新商业形式？或许是由于在深度学习与人工智能范畴的算法变得越来越牢靠，而这关于轿车安全性以及朝向自动驾驶开展正好是要害？又或许是车辆动力正由内燃机引擎转向电动化开展的环保趋势？
而 Google有或许成为真实的首恶巨恶──扬言要把轿车同质化，就像是微软（Microsoft）/英特尔（Intel）在PC范畴所做的，以及 Google自己发明的Android智能手机。这种理论是诱人的，但工业剖析师并不期望看到它产生；他们并不太信赖Google能扮演社会变革者的人物，并指出了其他数个推进此行将产生之革新的力气。
车辆根底架构的改动
第一个或许让轿车商品化的头绪，是车辆根底架构行将面对的改动；轿车正朝向更高程度的标准化开展。笔者不久前曾与一家新创公司AdasWorks的创办人暨执行长 Laszlo Kishonti碰头，该公司将参与今年度的世界消费电子展（CES 2016），宣告号称是“首款由单一嵌入式使用处理器驱动的自动驾驶轿车”。
Kishonti表明：“Mercedes- Benz的S-Class车款内含140个电子操控单元（ECU），但空中巴士（Airbus）只要40个；”他以为，必需求精简化现在的车辆中数量越来越巨大的ECU，而藉由将%&&&&&%集成，车厂能使用功能更强的CPU/GPU/FPGA。
Kishonti进一步指出，一个建立在高功能嵌入式处理器单芯片上的渠道，有助于开发更具效益的东西，以支撑要害的高功能嵌入式软件编程、计算机视觉与人工智能等技能：“有许多车厂都意识到那样一个彻底集成式渠道的重要性，而Tesla现已证明那是能够做到的。”
AdasWorks 是从在手机商场供给优化服务的匈牙利公司Kishonti所独立，后者的中心竞争力在于3D绘图技能以及运算功能剖析，客户包含诺基亚（Nokia）在内的多家智能手机供货商，以及半导体公司；而AdasWorks 计划把母公司在手机范畴的经历移植到轿车工业。
Kishonti将新公司的未来建立于以人工智能为根底的自动驾驶车辆之上：“当你的车子能搜集更多材料，就能变得更凶猛；”而他的方针是：“藉由供给集成的、以神经网络为根底的软件东西组来变革轿车工业。”
Google轿车的战略与Android有什么不同？
假如轿车就像Android手机相同变得越来越商品化，是由于Google把相同的剧本套用在自动驾驶车辆的战略吗？对此工业剖析师表明，并不尽然，尽管它们有相似性，但Google的轿车事务形式以及Android智能手机战略实践上是十分不同的。
在两者相似性的部分，研究机构IHS的轿车工业资深剖析师Jeremy Carlson 坦承，Google的Android以及自动驾驶车辆事务，都是在寻求相同的方针──让它们（无论是手机或轿车）“成为人人可担负、可获得的”；不过 Carlson着重，相似性仅止于此，它们的差异更大。
举例来说，Carlson表明：“自动驾驶车辆的软件需求比智能手机软件更多的测验与验证；这是由于智能手机重启跟自动驾驶车辆重启会有十分不同的成果。”
更重要的是：“Ford或是其他车厂与供货商，应该对那些测验与验证有协助，特别是由于触及硬件的配对，能让Google发现更多的极点事例或是界说更多行为类型，而那些都来自于丰厚的实践经历；”Carlson表明，也便是说，Ford能为Google带来不少协助。
另一家商场研究机构Strategy Analytics的轿车商场剖析师Roger Lanctot指出，所以现在需求Ford的是Google，而不是Ford需求Google；他表明：“还不清楚Google与Ford在CES前夕所宣告的协作未来将怎么，可是引擎仍然是一辆轿车的本钱之最重要组成部分，界说了车辆的功能、特征、燃油功率以及动力。
Lanctot弥补指出，值得注意的是，Fiat Chrysler执行长Sergio Marchionne尽力推进与通用轿车（GM）的兼并，便是着眼于车厂各自开发动力总成体系技能消耗的深重本钱；可是当车辆朝电动化跨进，将会让一切的车厂立于相等之地。
哪里或许出问题？
Google 或许会改动轿车工业内部的权利动态，由于该公司所寻求的方针与车厂的方针各自不同。“Google的爱好不在动力总成，他们只重视安全体系以及安全体系与会是电动的动力集成体系之间的互动；”Lanctot表明：“但惋惜的是，当动力集成技能（Ford的要害价值）重要性不如软件与服务（Google的中心），就成为一场灾祸。”
那么车辆的同质化就不可避免了？Lanctot表明：“没错，由于Google对车辆的差异化彻底没爱好，但这相同也是Ford的盲点，是该公司需求厘清的；我的观念是，只为Google出产轿车并非长久之计，无助于Ford解决问题，只能帮助Google解决问题。”
好吧…已然Google有或许成为让轿车步上PC与智能手机后尘的仅有首恶，就如Lanctot所作的定论，将会有许多轿车新创公司与车厂把他们的焦点从首要的本钱来历──动力集成──搬运，朝向以软件与服务来界说轿车的实质。假如这样的改变不会导致轿车走向商品化，又会怎么呢？不论车厂们喜不喜欢，我以为这现已是一条现已不能回头的路。
