在德州仪器不断推出的“技能前沿”系列博客中，一些TI全球顶尖人才正在讨论现在最大的技能趋势以及怎么应对未来应战等问题。
幻想一下，当您的轿车在高速公路上飞驰时，智能的导航体系协助您躲过一个又一个的交通堵塞，而您却在座位上享受着香浓的早间咖啡，悠然安闲地看着新闻或许查阅邮件，彻底不需求时刻手握方向盘或是脚踏刹车板。
再幻想一下，先进驾驭员辅佐体系 (ADAS)现在正发生着令人吃惊的技能前进。一个又一个的短期开发不只协助乘客改进了驾驭安全，还为感测、智能化和操控的开展铺平了路途，让全部全部轻松愉悦的驾驭体会都成为了实际。
轿车的层次各不相同，市面上既有规范紧凑型轿车，也有奢华全尺度轿车。ADAS技能当然也相同有高初级之分。
遍及的驾驭员信息体系包含后视摄像头、全景视界显现、盲点和车道违背报警等。这些ADAS技能为时刻掌控轿车操作的驾驭员供给了信息协助。
一起，一些半主动体系也在车辆行进过程中为驾驭员供给了辅佐信息。例如，车道坚持辅佐和主动巡航操控可以在轿车违背车道等特定情况下对轿车进行主动操控，不过驾驭员一直可以依据实际情况脱离体系的主动操作。
无人驾驭车辆现在尚处于实验阶段，并且有或许需求十几年的时刻才干开端量产。可是，现在市面上已经有了针对高端车辆的高度主动体系，在这些高端车内，不管驾驭座上是否有人，车辆都可以完成自主操作。这些体系包含主动泊车功用、驾驭员监督和疲惫驾驭监测等。
假如咱们的轿车既可以完成主动泊车和主动坚持车道，又可认为咱们供给视界盲点的信息和警报，为什么现在全主动车辆还未成为行业规范呢?首要，现在处于实验阶段的无人驾驭车辆中的电子体系占有了轿车的大部分空间，并且其技能本钱要比车辆自身的本钱高得多。在未来的10年里，咱们的首要方针仍是尽量让这些技能体系的体积更小，分量更轻，一起价格也愈加合理。
咱们信任，完成这些方针的最好办法便是从子体系级和体系级一起下手，将新特性集成所导致的规划改动做到最小化。因为ADAS技能正发生着一日千里的改变，这种灵活性是保证最新技能前进可以使用到下一代车型的有必要条件。
终究，咱们有必要战胜将技能嵌入到轿车使用的共同应战。即便在某些极点温度和恶劣环境条件下，咱们的半导体器材也有必要坚持高质量、高可靠性和极高的安全性规范。
以上总结了现在或近期将ADAS集成在车辆中的几种办法，如需了解更多解决方案，敬请参看TI最新出书的ADAS白皮书。这份白皮书还介绍了大规模完成无人驾驭轿车上路时所需战胜的法令和社会妨碍，包含与ADAS开展相关的更多技能要求和TI怎么为这些要求供给解决方案等内容。
尽管无人驾驭轿车的未来或许要比及下一个十年，但技能的开展与前进正时刻出现在咱们的眼前。
欢迎查阅ADAS使用和TI Designs，进一步了解针对ADAS使用的TDA2x SoC和FPD-Link III系列芯片。
