不久前，“我国市场需求什么样的变速器”再次成为热门，其间，比起手动变速器，主动变速器省力、快捷，逐步成为趋势。而AT、CVT、DCT(群众称之为DSG)等等，又供给了品种繁复的挑选。可是，咱们终究需求什么样的主动变速器呢?
关于“液力耦合器”
除了AT、CVT、DCT，还有首要应用于低端小型汽车如雪佛兰赛欧上的AMT。这种被称为“主动聚散器”的东西，经过在传统手动变速器的基础上加装主动控制组织来完结主动切换档位。但在实践使用时，其换挡的进程简直谈及不了平顺性，由电脑控制的聚散和换挡动作，现在很难做到与人为操作相等的柔软感。由于没有“液力耦合器”，结构简略、紧凑，所以AMT的传动功率高、成本低，节油作用更好，选用门槛也更低。
“液力耦合器”，是完结主动换挡的要害部件，AT和CVT变速器都有选用。主动和被迫叶轮依托中心的油液完结动力传输，减少发起机扭矩瞬间提高给变速器形成的冲击，协助车辆完结平稳起步。可是比较纯机械衔接，这种传动方法的功率比较低，也是主动挡车会相对费油的原因。
所以，群众在推行DSG双聚散变速器时着重，DSG没有液力耦合器，传动进程更直接，所以要比AT和CVT更省油。从原理看确实如此。“液力耦合器”长处杰出，完结主动换挡的一起车辆驾驭更平顺，但能量损耗也显着。所以，工程师在尽可能减少其负面影响——比方，在不需求靠主动、被迫叶轮之间转数差来完结动力平稳过度的时分，将它们硬衔接在一起，即液力耦合器“锁止”。这一行动有用提高了AT和CVT变速器的传动功率，但其节能作用依然不及双聚散变速器。
此外，AT和CVT比较，后者锁止时刻点更靠前，高速行进的时分“锁止”时刻更长。归纳来看，CVT在“液力耦合器”环节的传动功率要更高，也更节油。
关于“换挡平顺性”
换挡平顺性应该是CVT变速器的优势，由于它并不具有AT和DCT的齿轮传动组织。后边两者依托不同齿轮传动比完结不同档位切换，每一次换挡都意味着传动比的遽然改变，也就随同着必定的换挡冲击感，这便是所说的“不行平顺”。
让各个挡位之间的传动比愈加密布，是有用减小冲击感的好方法，所以咱们看到主动变速器的挡位越来越多。Jeep现已在拼命推自己的9AT，很快咱们还会看到奔跑等品牌安装的9AT。“多挡化”一方面可以让换挡进程更平顺，另一方面也由于可以确保变速器总能找到更抱负的传动比，然后提高燃油经济性。
可是，假如上述“多挡化”达到了极致呢?比方完结了一万种传动比呢?那将是一条最佳作业状况的完美传动曲线，也就完结了真实的“无极变速”。CVT变速器彻底没有齿轮传动组织，依托两个锥状带轮和一条传动钢带完结传动。也便是说，CVT天然生成便是“极致多挡化”的。假如再加上强壮的电控模块，CVT要比AT 和DCT更适合找到抱负的传动比，归纳传动功率也就愈加杰出了。凭仗传动原理方面的先天优势，CVT获得了更为抱负的传动平顺性和燃油经济性。
而DCT也没有“液力耦合器”，经过两个聚散器体系带动两套齿轮传动体系，就像是耦合在一起的两个手动变速器。悉数换挡进程都依托这两个聚散器的结合与别离来完结，这就意味着它们作业十分频频，关于“干式双聚散”而言，由于作业条件恶劣、缺少合理的散热，当温度上升到必定程度，“过热维护”机制会导致相应聚散器停工，形成丢挡、闯车。
群众DSG在我国拥堵的路途上出问题，便是轻视了路途拥堵程度和国人驾车习气之骁勇的成果。开过的朋友都会有相似的感触，DCT的起步平顺性是很不抱负的，没有了液力耦合器的缓冲，再加上“干式”规划，换挡的冲击感显着，许多车型还会随同一些稀里哗啦的异响。别怕，车没坏，DCT就这个德行。
关于“驾驭趣味”
啥是“驾驭趣味”?简略地讲，便是一脚油门下去，车速马上提高，“推背感”显着。
详细到三款主动变速器，其“驾驭趣味”的比较，便是看谁的发起机动力衰减更少。依然由于“液力耦合器”结构，AT和CVT的动力传输因主动、从动叶轮的速度差而呈现衰减，DCT则要直接许多，并且由于在1挡时变速器的2挡齿轮实践现已结合，所以它的换挡速度更快，反应速度愈加活络。这便是群众一向着重 DSG有着更好驾驭趣味的原因。在堵车不是很严重的时分，DSG会很快完结升挡，并为驾驭者带来十分直接的驾驭趣味。一旦遇到拥堵，变速器总处于抵御位，还要频频换挡，DCT低速时分的冲击感就会比较显着，“趣味”也就随之减少。
都说CVT是不适合剧烈驾驭的，由于会“打滑”，好像是一脚油门下去钢带和带轮的速度就不相同了，驾驭趣味也就没有了。事实上，这与传动钢带的资料休戚相关，假如由于扭矩过大而打滑，可能是钢带自身现已由于接受不了断掉了。日产近期推出的CVT 8变速器将钢带的承载才能大幅度提高，所以装在3.5升大排量车上，在大脚油门的状况下，也不会呈现钢带开裂的状况。当然，CVT变速器现在的薄弱环节依然在于钢带，电控体系是不会忍受开裂和打滑状况产生的，下降传至变速器的扭矩是避免呈现这种状况的方法，但这也会令驾驭趣味打折。归纳来看，说CVT没有驾驭趣味是不公平的，究竟现有产品可以忍受的扭矩区间现已和AT、DCT没有差异。
假如想要一款舒畅的、有必定驾驭趣味的城市用车的话，AT和CVT都是不错的挑选。当然，假如考虑归纳燃油经济性的话，CVT好像愈加抱负。而平常行进路况不是很堵车，还很喜爱比较直接的驾控趣味的话，那就挑选DCT吧，愈加朴实的传动组织，让其成为控制和节油的归纳体。而主动变速器的答案，也包含其间。
