据商场计算，2020年动力电池的作废量将会增加到24.8万吨。废旧动力电池再使用现已时不我与，要不然便是严峻污染社会环境，影响人们的正常日子。
据业界研讨组织猜测，我国动力电池将迎来“作废潮”，到2020年作废量将超越24.8万吨，大约是2016年作废量的20倍。而跟着社会对环境污染、碳排放等问题越来越注重，关于退役动力电池进行梯次使用，现已成了必然趋势。
比较铅酸电池已适当老练的收回工业，锂电池收回依然处于起步阶段。“新动力电池的全生命周期的梯次使用成为人们充分使用资源、保护环境的必经之路。” 高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描绘了动力电池梯次使用的图景，新电池用在电动轿车上，功能衰减后用于商业储能、后备电源，最终进行电池的拆解收回，构成循环体系。
本钱商场上，猛狮科技、中恒电气旗下的煦达新动力等已将退役锂电池梯次使用于储能工业，并推出商业使用项目。上海电力学院动力与机械工程学院教授任建兴对证券时报·e公司记者表明，废旧动力电池的收回问题依然难解，现在的做法是谁出产谁收回，但收回组织远远赶不上现在的商场容量，而这些收回组织没有国家方针歪斜也很难做到盈余。
废旧动力电池难题待解
“2015年国内电动车产值挨近38万辆，2016年产值超越50万辆，估计到2020年产销200万辆，信任到时总保有量很简单到达500万辆。”徐剑虹看来，废旧动力电池再使用现已时不我与。”咱们投入这么多电池做电动轿车，面对的问题是几年后会有这么多电池退役下来，怎么办？怎么下降环境的压力，充分使用资源，有用使用这些电池，成为新动力职业不行逃避的问题。”业界人士表明。
研讨组织猜测，跟着电动轿车商场规模不断增加，估计动力电池的作废量会呈现快速增加的趋势。2016年动力电池的作废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池作废量将到达24.8万吨。
退役电池归谁处理，现在方针上已有清楚。就在上一年，工信部和发改委联合发布了《电动轿车动力蓄电池收回使用技能方针》，第一次清晰了职责主体。大致能够理解为：谁产出谁担任，谁污染谁办理。这也就意味着动力出产企业和轿车制造商要负起动力电池收回的职责。但有计算显现，2016年我国动力电池累计产值约为252.5亿瓦时， 实践进入拆解收回的总量缺乏1万吨，近84%以上的作废电池仍停留在车企手上。
任建兴对证券时报·e公司记者表明，废旧动力电池的收回问题依然难解，现在的做法是谁出产谁收回，但收回组织远远赶不上现在的商场容量，而这些收回组织没有国家方针歪斜也很难做到盈余。
储能工业的展开，成为退役动力电池再使用的出路之一。10月11日，国家发改委官网挂出的《关于促进储能技能与工业展开的辅导定见》（下称《辅导定见》）描绘了储能技能十年展开“路线图”，其中就指出，完善动力电池全生命周期监管，展开对挑选动力电池进行储能梯次使用研讨。
方针引导下，储能工业使用退役电池，仍面对不少困难。
因为退役电池规范尺度有所不同，导致梯次使用本钱较高。中南大学资料科学与工程学院教授李荐对记者表明，退役电池用于储能，难点不是技能，而是本钱操控。“从退役电池包内把电池掏出来，然后切开分拆，再检测分组重新装备，本钱是不低的。”李荐指出，国家要首要对电池尺度类型进行规范化指引，完成电池模块化。在退役后梯次使用时，只需导出电池功能数据就能够直接使用，而无需检测，这样的真实梯级使用才是收回企业能够盈余的的条件。
值得注意的是，现在我国动力电池的规范体系正在不断完善，仅2017年就出台了电池规范尺度、编码准则和拆解规范等相关国家规范，为动力电池的梯次使用包含用于储能供给了有力支撑。有专家指出，跟着编码准则的施行以及检测等技能的前进，动力电池梯次使用会得到进一步展开。
上市公司布局电池再使用
现在关于退役动力电池“拆解收回”和“梯次使用”是被广泛认可的两种互补性方法。徐剑虹指出，退役电池拆开后，电池的安全性、可靠性怎么确保？怎么确保电池的有用寿数？怎么消除用户对梯次使用电池的担忧和担忧。“我给他一个新电池他很高兴用，当告知他是轿车上退役下来的电池，他就会发生许多的担忧。”不少专家学者表明，动力电池梯次使用想要商场化，需求处理两个难题：一是退役动力电池的安全性问题；二是退役动力电池挑选检测的本钱问题。
尽管存在困难，但已有上市公司开端入局电池梯次使用商场。
现在猛狮科技旗下的天津科润和天津猛狮，现已参加退役锂电的运营之中。天津科润的主营事务是锂电池租借及后商场服务和同享轿车代维服务；天津猛狮的主营事务是锂电池收回、梯次使用及复原再生加工。猛狮科技提出，由相似天津科润这样的第三方服务商与电池厂协作，一起展开梯次使用电池的租借事务。电池厂担任供给产品和修理配件，第三方服务商供给租借途径和电池的客户端修理、保护服务，选用押金归电池厂办理，租金按份额分红方法进行收益分配。
上市公司中恒电气旗下的煦达新动力同样在布局退役电池再使用。煦达新动力国内营销总监张哺对记者表明，未来跟着电动轿车的技能展开和投产扩展，储能体系本钱有望继续下降，退役动力电池数量激增是可预期的。跟着配电侧的变革，储能带来的外部性收益能够量化，将转化为经济报答。
张哺介绍，现在公司已推出以能量型退役动力电池为根底构建的混合型多功能才智储能电站，经过大幅度下降体系全体本钱，一起满意多层次、装备灵敏的使用需求。别的，以退役的纯电动乘用车电池为根底，构建小型户用体系，供非居民电价条件下的商住及酒店公寓使用。“为招引客户，公司还供给项目投融资，包含设备租借等形式，意图是把电池梯次使用这项有经济报答价值的储能服务面向用户侧。”
除了梯次使用，退役动力电池拆解事务也有企业活跃推动。国家电网河南省电力公司本年7月研制成功国内首条退役动力电池组拆解线。据了解，该出产线可将退役电池组的箱体外壳、线缆、数据收集线、电池办理体系等部件撤除，完成电池组的无损崩溃，转换成多个独立的电池模块，有利于展开下一步的梯次使用电池重组集成。
中南大学资料科学与工程学院教授李荐带领的研制团队，同样在研制物理拆解退役锂电池的出产线。李荐对记者表明，其研制的电池拆解线经过合理的机械规划，可将电池正负极，隔阂，外壳完好拆出，最终经过分化得到铝粉和正极资料粉，负极资料粉和铜粉，还有废旧塑料粉。
职业静待补助方针
储能工业经过梯次使用退役电池追求下降本钱，由此可见，储能工业的商业形式依然待解。
协鑫集团一位工作人员告知记者，储能尽管是展开趋势，可是现阶段还谈不上盈余，现阶段企业能做的是下降本钱、进步功率，从技能手法，运营和商业形式上面下降本钱才有或许盈余。当然，规模化运营也是下降本钱的一个途径。
南方电网广东电科院储能技能研讨所赵伟就指出，我国储能职业迅猛展开得到认可，但并没有构成老练、规模化的商业形式。早前多个部委联合出台《辅导定见》，但并没有清晰相关的补偿机制。别的储能工业在发、输、变、配、用电等范畴的使用场景和运营商业形式多样化，展开阶段悬殊，补助规范较难量化。若补偿机制规划不妥，很或许会导致相似之前部分新动力轿车企业经过不正当手法套取补助的不良现象。
“储能做的企业许多，风景储能，要害痛点是本钱价格下不来，国家再没有补助的话很难盈余。”任建兴对记者表明，现在大多数企业会做一些演示性储能项目来布局，但也就仅是演示，企业有企业的计划，演示工程有必定的影响今后能为今后的工程奠定根底。
经过梯次使用退役电池下降本钱外，储能概念经过不断延伸，盈余形式能够完成多样化。任建兴表明，第一种形式是出资+运营，自行出资，托付制作单位把项目建成再自行再运营；第二种形式，制作完成后托付专门的运营公司运营；第三种形式，在制作和运营时，以股份制方法进行出资。针对储能职业现状，与其出台“一刀切”的补助方针，不如以商场主导，用商场化手法处理问题，在多种演示使用中探究可仿制、推行的商业形式，培养有世界竞争力的商场主体。
