上海世博园区内外，混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车等1017辆各类新动力轿车构成了一道共同的活动风景线，招引不少游客纷繁与其密切触摸，感触绿色世博的巨大魅力。在这其间，燃料电池轿车以安静、舒适的特性备受乘客喜爱，成为了绿色车族的冉冉新星。
燃料电池轿车世博园独领风骚
在专为世博会奔驰的新动力轿车中，燃料电池轿车共有196辆，包含了专用于贵宾招待的90辆燃料电池轿车，跑在世博园区世博大路线上的6辆燃料电池公交客车和跑在世博园区浦东区域地上博成路和高架步道两条参观线上的100辆燃料电池参观车。数据显现，入园以来，作为园区内最繁忙的交通工具，燃料电池参观车日均招待游客上万人，总计到达25万人以上。
和其他服务世博的新动力轿车比较，燃料电池轿车有何共同优势？同济大学轿车学院院长余卓平教授介绍说：“混合动力轿车以燃油为主、电动力为辅，比较节油，节油率约在10%—40%之间，但毕竟仍是耗油。只需纯电动轿车和燃料电池轿车是真实的‘零排放’。纯电动轿车彻底选用电能，但由于蓄电池的能量有限，充一次电至少5至6个小时，可行进的路程只需100多公里，跑不远。燃料电池轿车选用氢气作为燃料，经过氢气和氧气的化学反应，将化学能转化为电能驱动轿车，终究排出来的是清洁的水，因而彻底无污染。而加一次氢只需几分钟，就可以最多跑上300公里，功率要高得多。”
零排放、功率高、低噪音，燃料电池轿车以这三大优势被公以为未来轿车产业可持续开展的方向，处理动力问题和气候变化问题最理想的计划。
确保燃料电池轿车“吃饱喝足”
燃料电池轿车不“喝”汽油只“喝”氢，氢气来历和加氢站建造尽管不是轿车制作自身的问题，但在确保轿车运转中效果可不小。余卓平以为，怎么下降氢气的本钱及加强加氢站的建造，是燃料电池轿车大规模推行中的首要难题之一。现在全国加氢站只需3家，2家在上海，1家在北京。
为了让世博会的燃料电池轿车吃饱喝足，世博会在原有的安亭加氢站之外新建了济阳路加氢站，并选用了2辆移动加氢车日夜供给加氢服务。在安亭加氢站，当一辆燃料电池轿车驶入加氢站后，工作人员首先给车做个全身检查，然后将氢气从高压储氢瓶注入轿车储氢体系，就像加汽油相同，不到5分钟，轿车就驶出加氢站持续工作了。同济大学氢能技能研究所所长马建新教授介绍，现在经过技能攻关，我国的燃料电池轿车加氢技能设备已到达悉数国产化，除两个加氢站为燃料电池轿车、燃料电池公交客车加氢，还有两辆自主研制的移动加氢车每晚驶入世博园区为100辆燃料电池参观车加氢，每辆加氢车可一起为两辆车加氢，这种加氢速度世界上绝无仅有。
两个加氢站不能自已氢，氢气由上海焦化厂排放的焦炉气别离和提纯而成，完成了副产氢气循环使用。工业副产氢提纯设备也是来自上海本地研制，提纯后氢气的纯度可达99.99%，产能可确保世博期间燃料电池轿车每天约600公斤的需求。
燃料电池轿车产业化还需时日
世博会上燃料电池轿车大显神通，但间隔商用化还需时日。“混合动力轿车现在开端就可以投入市场，纯电动轿车大约在3—5年间，而燃料电池轿车会在5年之后。”余卓平猜测说。
燃料电池轿车要推向市场面临着高额本钱、技能晋级、制氢才能进步、加氢站建造等种种问题。余卓平表明：“关于我国而言，最为重要的是不断进步技能老练度，增强轿车功能可靠性。”世博会正是一个燃料电池轿车堆集运营经历、技能经过使用愈加趋于老练的关键。在新动力轿车嘉定基地，工作人员正经过长途监控体系实时监测着每辆燃料电池轿车的运转方位和状况，包含车速、功率、冷却水温、路程在内的各方面数据。这些数据经过剖析，将为燃料电池轿车下一个技能打破供给名贵的参阅根据。
“尽管燃料电池轿车间隔市场推行还远，但不能不注重，它是未来轿车行业开展的方向。咱们内燃机轿车现已落后国外很多年，在新一轮的新动力轿车竞赛中，站在同一起跑线上，咱们必定不能再落后。”余卓平说，“当我们经过世博会亲自体会燃料电池轿车，我信任也会有更多人对轿车有新的界说。”
