最近，德国零部件供货商博世、大陆集团和采埃孚现已开端与美国科技巨子严密协作，他们正经过使用与轿车各部件相关的新技能，扩张成为巨型企业。在2015法兰克福车展上，这种改动体现得非常显着。
德国轿车制作商及零部件供货商敏锐地觉察到，数字化控制技能在轿车业未来展开中将成为取胜的要害。不管是主动驾驭仍是互联轿车，其先进的安全体系都要依托智能体系或配件，而这些都离不开软件的支撑。
事实上，美国互联网公司方面也供认德国公司在这个范畴的支撑效果。“德国人能够在这个范畴引领国际。”谷歌首席执行官埃里克·施密特表明，“咱们正与一些德国公司展开协作。”
德国轿车制作商显然是快马加鞭的节奏。8月，奥迪、宝马和戴姆勒联合以28.3亿美元收买了诺基亚旗下HERE地图事务，以便在未来主动驾驭轿车的竞赛中取得控制权。据了解，现在德国零部件供货商正在考虑与该国的这三家车企协作出资HERE。
采埃孚也完成了一项大手笔的轿车技能买卖，展示出德国零部件供货商神采飞扬的姿势。种种迹象表明，他们正以实际行动保卫自己作为轿车中心零部件供应者的主导地位。
上一年晚些时候，采埃孚CEO斯蒂芬·萨默对外披露了将出资120亿美元购买美国零部件供货商天合轿车集团的方案，而后者的特长正是制动和安全体系范畴。
萨默的“冒险”之举，现在看起来很有先见之明。就在最近，十家轿车制作商一致同意将主动刹车体系作为新车安全标配。当产生事端时，假如驾驭员来不及作出反应，这种采用了摄像机、雷达传感器和软件的刹车体系将会主动泊车，然后防止磕碰的产生。
“咱们在动力体系和变速器方面处于领先地位，但短缺驾驭辅佐体系及轿车安全相关技能。”萨默说，“天合轿车集团与咱们形成了互补。”
结合两边的技能，采埃孚现已开宣布一款小型电动主动驾驭轿车。萨默以为，未来的主动驾驭更可能产生在城市环境中，而不是在高速公路上。“这也正是咱们深信未来的主动驾驭轿车应该是小型车的原因。”
而在本年5月，大陆集团以6.8亿美元收买了一家芬兰的轿车软件公司——伊莱比特，这笔买卖给其带来了1900名软件程序设计员。作为一家以轮胎制作发家的公司，大陆现在具有1.2万名软件工程师，占其工程师人员半数以上。
博世是国际上最大的轿车零部件供货商，这以后是麦格纳、采埃孚和大陆集团以及电装。尽管博世以轿车火花塞出名， 但现在已成为全球雷达传感器的首要制作商，而雷达传感器正是主动驾驭轿车的“耳目”。这家公司开发了一套体系，使驾驭员能够在车外经过长途控制设备控制汽 车，在车库或许泊车场找到闲暇的车位。博世在传感器方面的筹码来自于德国的半导体巨子英飞凌科技公司。据报道，两边在2009年就在功率半导体方面达成了 协作。
与轿车制作商比较，德国零部件供货商好像更能在与“硅谷”的协作中找到更好的方位并从中获益。“不管咱们的顾客是德国的干流轿车制作商，仍是我国自主品牌轿车企业，或许是苹果公司，咱们的事务都不会改动。”萨默说。
