假如我问你“你有多少台核算设备?”你很或许会先想到你家里的PC和笔记本，然后想到你的智能手机和平板电脑。更懂科技的人或许还会想到智能手表、电视机和视频游戏机。但有相同核算设备并不是许多人将其看作核算设备：轿车信息文娱体系。
跟任何其它的核算设备相同，信息文娱体系也归于配有处理器、操作体系和运用程序的核算机。微软、苹果、谷歌、三星等闻名公司每年都会举办严重的发布会来发布最新的硬件和软件产品，大力宣扬更好的功用装备和iPhone、Surface、Galaxy等广为人知的子品牌。
但是，你简直不会看到轿车公司宣告它们的新信息文娱体系RAM是多少;大多数车商关于该体系的装备乃至所搭载的软件都只字不提。当然，轿车的主要用途是驾驭，因而马力、安全性和舒适度是最优先考虑的问题。但除了驾驭盘、踏板和转弯指示灯(关于部分驾驭者而言)之外，信息文娱体系是轿车最常用的界面之一。假如它很烂，那你很或许会觉得不爽。
所以，今日咱们将像看待任何其它的核算机类型那样看待车载核算机，看看轿车公司们关于智能手机年代习惯的怎么样。顾客正要求轿车厂商供给更为杂乱的科技功用组合，该已有100年前史的职业的一部分成员在习惯这一点上要比其他人做得好。
欢迎来到信息文娱体系范畴的“狂野西部”
在PC年代初期，操作体系品种繁复——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。终究，PC渠道步入老练期，根本演化成为双头独占的局势——微软的Windows和苹果的Mac OS。在智能手机的开展初期，也有林林总总的操作体系——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。终究，智能手机渠道老练起来，相同根本演化成双头独占的局势——谷歌的Android和苹果的iOS。鉴于车载核算机现在处在“初期”开展阶段，咱们也将从这个视点来探求它的开展现状。
当时，市面上的车载操作体系不在少量，它们全都通过高度的定制化，专归于各家轿车制作商。常见的操作体系渠道包含黑莓的QNX、微软的Windows Embedded Automotive、许多根据Linux的定制操作体系以及许多根据Android开源项目(AOSP)的操作体系(它们自身也根据Linux)。车企一般会在这些操作体系的根底上开发定制的界面，然后将其标榜为自主研制的体系，赋予其比如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌称号。
在消费级操作体系的“三巨子”傍边——微软、谷歌和苹果——现在只需微软参加轿车操作体系商场的竞赛。苹果和谷歌都有“投射”车载界面——分别是CarPlay和Android Auto。但二者都仅仅根据智能手机来运转，仅仅传送到车载屏幕。它们算不上真实的车载操作体系，实质上仅仅在上述的车载操作体系上运转运用罢了。别的也有相似的“MirrorLink”体系，只需轿车和手机兼容，它就可以将你的整个手机屏幕传送到车载屏幕。
微软的车载渠道好像由来已久，可追溯到1998年根据Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的车载渠道(这些年现已更名了大约五次)曾依托与福特协作打造的Ford Sync占有无足轻重的商场位置。但在福特转投黑莓的QNX之后，不少人都置疑微软在信息文娱商场是否还有未来。该公司最近与雷诺-日产公司达到协作协议，但短期内应该还不能拿出实质性的产品来。
现在稀有款轿车搭载谷歌的Android操作体系，但那些体系其实全都是Android开源项目的衍生品，谷歌并没参加开发。合理这种去谷歌的Android体系不断遍及，谷歌在寻求将其智能手机战略仿制到轿车商场。谷歌的“敞开手机联盟”是一个由多家智能手机OEM厂商组成的安排，它们许诺运用谷歌打造的Android分发版别。而谷歌在轿车商场依样画葫芦的“敞开轿车联盟”现已有50家轿车品牌商成员。这些成员签署合约许诺遵从谷歌的Android兼容性要求，咱们现已看到专门的轿车用语开端出现在谷歌的兼容性文档傍边。
在展览会上，谷歌展现了两种不同的Android轿车操作体系概念：一个是谷歌规划的界面，相似于“纯谷歌”的Pixel手机;另一个是加上来自菲亚特-克莱斯勒的定制界面，相似于三星、LG等Android智能手机协作伙伴在手机界面上所做的。一整个概念可所以完完全全仿制了谷歌的智能手机战略。但看到智能手机商场的状况之后，会有多少轿车制作商真的乐意出货谷歌轿车操作体系呢?
至于苹果，假如它遵从过往软硬件笔直整合的战略，那么它只需在制作轿车的前提下才会打造轿车操作体系。据传，苹果自2014年以来就一直在从事一项名为Project Titan的无人驾驭电动轿车项目。据《纽约时报》报导，原有1000人的Project Titan团队最近进行了“重启”，傍边触及部分职工的削减。很显然，该项目正在将重心从规划一款轿车转向“给无人驾驭轿车打造根底技能”。因而，在可预见的未来里，CarPlay好像会是该公司的车载解决方案。
鉴于大型的消费级软件供给商成了旁观者，车载操作体系的现状看上去很像是iOS或许Android盛行之前智能手机渠道的竞赛格式。每一家轿车厂商都在打造与任何其它车载操作体系不兼容的车载操作体系，所以说建立“车载操作体系运用商铺”是不切实际的作业。该商场关于运用开发商来说可谓噩梦，在一辆轿车中，你所得到的原生运用根本不会超越十款。
看看Pandora张狂的“如安在轿车上收听Pandora”支撑页面，你就知道当时广泛的轿车支撑是怎样的一种状况。该页面列举了Pandora的各家客户。在轿车制作商和立体声组件傍边，Pandora列举了33家具有Pandora运用的不同品牌商。那些轿车品牌有一部分为同一家公司一切，同享一个信息文娱渠道，Pandora或许可在特定的版别傍边共用一些代码。但该公司仍是得针对大约20家全然不同的客户开发运用。
任何操作体系商场一般都从许多的操作体系挑选演化成少量的几个选项，很重要的一个原因便是运用开发者。在Android和iOS双头独占智能手机商场之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)诉苦称其公司的作业室里有“超越100款手机”要得到谷歌移动运用保护，公司“根本上一次只能为一款设备开发咱们的软件”。当时的轿车信息文娱商场根本上是相同的状况，Pandora有必要要有个停满轿车的车库才干保护好它的车载运用。关于大多数的第三方开发者来说，仿制Pandora无比吃力的轿车运用开发作业在经济上是不可行的。因而许多运用都没有开发。
