近年来人们对车身舒适性，安全性及信息娱乐性的智能化高度要求，轿车电子也继续的高速开展着，现在车用电子所占比轿车本钱约为40%~60%，各种的车身电子操控体系和车载电子操控设备继续的引进轿车规划架构中，包含各式的传感器模块单元，如温度，轮速，转角和加速度等传感器，搭载着电动辅佐转向和电子式驻煞车体系，不断满意咱们驾驶员和乘客的舒适乘坐和安全需求。
而在这些为数众多的车用电子体系之间，车用操控器局域网络接口( Bus)由于选用双线串接拓朴架构，可串接或并接恣意节点设备，不只使布线及维护的复杂度大幅下降，并可同时下降线材及布线本钱，因而成为首选的车用体系传输接口。
CAN Bus传输接口所选用的双线差动(Two wire differential)传输技能，若某条差动信号线由于断线或接地毛病而无法传输信号，依然能转换为单线信号传输形式，因而可大大减低车内体系通讯交流不良的机率，不只提升了车身功用的安稳度，其差动双绞线的衔接方法也具有抗共模电磁搅扰才能。此外CAN Bus是以多主机的架构型态传送接纳信号，每个主机均能自动宣布通讯指向特定节点，因而能够坚持在线最大空间状况来敷衍巨大数据量的传送接纳，不只丰厚了车身功用，若有任一主机节点毛病时亦不受影响，可保证驾驶人的行车体会，削减毛病修理的危险。
CAN Bus的传输速度能够有不同的挑选，现在运用最高需求至1Mbps，且其传输间隔最远可达1000M，因而可满意运用于车内不同子体系对不同传输速度和传输间隔的要求，因而在开发阶段时的本钱，车体分量，规范特性上的许多考虑下，CAN Bus接口皆能满意以上需求，致使现阶段约有70%的轿车皆已选用CAN Bus昨为其传输界面运用。
而作为频频和人体触摸的轿车环境，静电放电事情(ESD)，电气过载事情(EOS)，以及电性快速瞬时事情(EFT)会经常呈现在轿车工作进程中，这关于行进中的轿车是一个潜在的要挟，而CAN收发芯片在规划时会考虑一些静电的抗扰，但等级远远达不到体系级测验的要求，故关于CAN通讯接口的变得非常重要。
现在轿车电子触及EMC测验的规范首要分为2类：
1：针对电源供电的传导瞬时测验
2：针对通讯接口的静电、浪涌测验
针对电源测验包含有Pulse 1(a)仿真电理性负载因电源堵截产生的瞬时事情，pulse 2(a)模仿束线的电理性负载由于电流突断产生的瞬时，Pulse 2(b)模仿鼓风机或雨刷马达因工作的电源移除所产生的瞬时，Pulse 3(a)(b)则是模仿由于切换进程产生的瞬时波，pulse 5 电池掉电的抛负载瞬时波。
本文首要介绍的是CAN接口的静电、浪涌测验。
静电测验规范一般都有世界电工委员会所拟定的IEC61000-4-2和世界规范化安排拟定的ISO10605 规范，这两者的测验模型相同，详细便是内部产生器的电容值不相同，并且轿车级产品规则了需满意ISO10605 空气25KV的测验需求。
如图所示，leiditech列举了2个规范中各个测验等级的能量暗示，所以轿车产品测验的25KV静电放电才能比IEC规则的15KV测验严厉许多。
为了维护CAN收发器
不受上面说到的ISO10605 ESD等恶劣瞬态电压的影响，能够在总线线路CANH和CANL上放置一个TVS二极管。这个TVS二极管作为一个胁迫电路，将任何呈现的高能脉冲引向接地，使其远离收发器。当挑选一个二极管时，有一点要注意，要按照规划要求，使二极管的额定值到达估计能量等级
leiditech SMC24为SOT23封装的双向24V维护组件。
低%&&&&&%的产品能够满意CAN信号速度高达2Mbit/s的速度而不会丢包;
低的钳位电压也保证瞬态浪涌产生时，后端芯片接受较小的浪涌压力;
ESD防护等级可达IEC61000-4-2触摸放电和空气空隙放电30kV，而EFT防护等级则可达IEC61000-4-4 4kV，并经过AECQ101车规牢靠度验证，保证操作温度从低温-55度C至高温125度C，以保证车体内的苛刻的高低温操作环境运用。
ESD器材的安置主张
a)将设备尽可能接近输入端或衔接器。
b)最小化设备与受维护线路之间的途径长度。
c)将并行信号途径坚持在最低极限。
d)防止工作受维护的导体与未受维护的导体并联。
e)最小化一切印刷电路板(PCB)的导电回路，包含电源和接地回路。
f)最小化对地的瞬态回来途径长度。
g)防止运用同享的瞬态回来途径到公共接地点。
h)尽可能运用地平面，多层印刷电路板，运用地上通孔。
