美国交通部旗下国家高速公路交通安全办理局（NHTSA）一起发布了两份文件，就车对车（V2V） 技能规范对外征求意见。其间一份文件是法规拟定预告告诉（ANPRM），另一份是名为《V2V 技能运用已准备就绪》的调研陈述。这两份陈述意味着，在对车对车（V2V）通讯进行10 多年的研讨之后，美国轿车安全监管组织总算向前迈进了要害的一步。
到目前为止，路途上行进的轿车都仍是相互独立的交通设备，相互之间没有沟通。V2V 通讯技能的呈现正是要改动这一情况，让车辆成为移动的通讯终端，让一切车辆联网， 相互沟通讯息。这样，车辆之间能够相互宣告比方方位、速度以及行进方向等安全信息， 然后大大削减轿车磕碰事端的产生并缓解交通拥堵。与其他高端驾驶员辅佐体系合作，这项技能能够在各种风险的情况下提示驾驶员，在紧迫情况下发动转向和制动体系。
V2V 通讯技能想象十分夸姣，可是由于种种原因至今仍然没有得到广泛运用， NHTSA 的两份文件让这项技能的运用见到了曙光。各级供货商现已跃跃欲试，枕戈待旦。日前，安全互联轿车范畴的全球技能领导者恩智浦半导体公司对外宣告其可完成V2V 和车对基础设施（V2I）通讯功用的RoadLINK ™芯片组现已量产，并向德尔福轿车公司供给。而该芯片组最终将运用于通用轿车公司2017 款凯迪拉克CTS 车型上。
据恩智浦全球轿车电子事务出售及商场高档副总裁Drue Freeman 介绍，RoadLINK ™ 可完成车对车、车对交通基础设施的无线通讯，让车辆能够沟通方位、速度和方向等数据， 令驾驶员具有360 度全方位的感知才能，经过削减磕碰、警示潜在风险以及防止交通堵塞，提高路途安全性。这款V2X 芯片组开端完成大批量出产，也意味着恩智浦成为了全球首家为安全互联轿车量产V2X 芯片组的供货商。
此外，这款RoadLINK ™ 芯片组之所以遭到主机厂的喜爱，还有一个重要原因在于其包含了重要的安全功用。
“车联网的国际一方面十分夸姣，另一方面它也有许多薄缺点，咱们需求加强它的安全性。比方说任何一个衔接车内和车外国际的射频，都会成为黑客或许运用的薄缺点。”Freeman 说道。“一旦被黑客攻破的话，其带来的结果是十分严峻的。”
在有些运用中，经过软件也能够完成安全，可是涉及到行车安全这样生死攸关的运用，软件的安全就不够了。“在这样的运用傍边，就要求运用硬件安全策略，在硬件安全策略傍边也必需要确保不能够被黑客经过反向工程的方法去击破安全性。”Freeman 指出。
恩智浦的%&&&&&% 产品广泛用于银行业和政府部门，其安全性得到了长时间的严厉的检测。在轿车行业中，恩智浦的安全芯片运用于轿车各个安全体系中，既包含在车载联网方面， 也包含在B2B、B2X 范畴的通讯，以及文娱体系及密钥办理方面。
在RoadLINK ™芯片组中就包含这样一个确保安全的防篡改安全芯片。它经过认证的方法确保车辆收到的任何一条信息都是来自实在、牢靠、可信的来历，确保车载信息和行车的安全。
关于V2V 的未来开展， Freeman 表明：“2016 年可完成车对交通设施的沟通，特别在前方路途风险正告方面， 车对交通设施将是最早的一种运用。而到2025 年或者是2020 至2025 年，则会真实完成V2V 的一切功用，包含盲点检测、转向时对其他车辆的正告等，将会逐个完成。”
不过他也指出，政府的力气在这样的进程傍边也扮演着重要的人物，比方NHTSA 即将出台的有关V2V 通讯技能的细则就会加速这一进程的开展。(end)
