OBD不是车联网
“没有任何一家整车企业管自己的产品叫车联网，厂商之间的说法是轿车联网服务。” 微软大中华区企业服务部轿车与物联网首席架构师王强在承受财新记者采访时着重。比较于议论纷纷的车联网概念，王强以为更重要的是厘清车联网和移动互联网之 间的联系。在他看来，现在主要有三张平行网络，第一张是互联网（PC端组成），第二张是移动互联网，第三张是车与车、车与路、车与城市构成的车联网。
车与车、车与路之间的联网，因技能开展和商业环境的建立都不老练，开展较慢，在微软大中华区企业服务部轿车与物联网首席架构师王强看来，现在轿车厂商在做的，“是将车和互联网打通，不是简略的车机上网，而是车要完好的上网，可以收集和双向操控轿车一切的传感器”。
何为完好上网， 南京邮电大学通讯与信息学院物联网研讨院副院长刘南杰在其题为《OBD不是车联网》的文章中界说说：“完好上网，是指互联网或移动互联网可以实在地反映出 一辆实体车的本质特点，并与其它车辆区别开来。要到达这样的境地，需求将车辆的ID、精准油耗、精准路程、精准轨道、车况（门窗灯、油水电、怠速等）、速 度、方位、用车特点、车辆装备、通讯才能都展现在互联网及移动互联网上。”
而要完成这一意图，则非 当下互联网企业遍及选用的OBD （On-BoardDiagnos-tic，车载诊断体系产品）所能担任。虽然现在路宝盒子一类的OBD产品表明可以检测车主驾驭习气，但有专家指 出，OBD产品的监测频次是以分钟来核算，而实践驾驭过程中车主的动作的发生是以秒来核算，因而盒子们无法取得精确数据。
而要向网络精确上传这些数据，需求经过轿车内部的电子总线（CAN，操控器局域网）来完成与网络的链接，不然车辆便会发生“排异反响”。刘南杰在文章中提出，车联网终端有必要是从CAN上延展出来的。而OBD设备中，99%都不衔接CAN。
CAN总线的敞开与否决议车联网的未来
现在，各大轿车厂商的CAN总线数据大多上传至完全由本身操控的技能网络中心。包含沃尔沃在内的部分轿车厂商，则开端运用云技能来处理这些数据。但两种方法之下，这部分的操控权都牢牢掌握在轿车厂商手中。
上汽集团信息体系部履行总监张新权便表明，“一些涉及到轿车本身安全问题的体系，比方CAN总线、ECU（Electronic Control Unit，俗称行车电脑）等一些轿车中心操控体系，整车厂都会十分十分的当心，不仅是上汽，任何整车厂都不会敞开的，这是整车厂在轿车安全方面的最终一道 防火墙。”
现在“轿车厂商的不敞开阻止了车联网开展。”这一论调盛行。而所谓的“不敞开”，主要指现在以BAT为代表的互联网企业在进军车联网过程中，无法取得精确的车上用户行为信息，然后分门别类的对用户进行服务。
但这一逻辑关于轿车厂商来说并不建立。排出之前所说的安全问题之外，用户行为信息相同也是轿车厂商规划本身轿车联网服务的重要根据和优势。沈峰介绍说，沃尔 沃的车联网是根据40多年来对很多实在交通场景的研讨，加上长时间来对用户驾驭习气的研讨和对顾客需求的掌握的基础上开发的。“这是与IT企业开发车联网 最大的不同，优势在于这样的体系更契合顾客驾驭和运用习气、更安全，技能更安稳老练。”而更进一步，这些数据也相同是轿车厂商做轿车联网服务的一个获利途径之一。
“如果是端到端的，那么底线大概是一个亿（人民币）。其间包含车机终端加上 TSP（Telematics Service Provider，轿车长途服务供给商）加上一切的服务，车主门户网站等。”关于轿车厂商开发一款轿车联网服务所需求的花费，王强向记者介绍说。所谓“端 到端”，一端指用户接触点，即车上屏幕、手机、电脑、和pad；另一端则是原始数据（地图方位、天气情况一类）的供给端，这些数据经过互联网取得并集成之 后供用户运用。
如此巨大的投入，轿车厂商的起点一方面是为了完成差异化竞赛。有业界专家预算，同 一车型，搭载轿车联网服务体系，销量可以提高30%~40%。而在价格上两者也有距离。财新记者造访发现，以新君越为例，是否搭载安吉星，价格相差2万 -4万元不等。现代轿车搭载的BlueLink产品，也比未搭载的高于1万元。
另一方面，丰田G- BOOK、通用安吉星的成功则让轿车厂商看到了改动固有盈余形式的可能性。作为通用旗下的智能车联网品牌，安吉星将对CAN总线的掌握作为其首要优势。 “首要，安吉星是与整车深度互联的。根据安吉星CAN总线集成技能及强壮的IT后台体系，安吉星可以为用户供给及时、人性化的服务。一起，安吉星呼叫中心 也加深了用户与安吉星之间的互联交流程度。”
据安吉星介绍，现在其全球用户670万，其间我国区域 用户超越75万。安吉星坐落上海和厦门的两大呼叫中心每月的电话接入量超越230万通。其间，每月供给超越130万次的TBT导航服务、超越1400次的 磕碰主动呼应服务，以及挨近10.8万次的长途解锁服务。经过用户续约的形式，2013年安吉星现已开端盈余。
“汽 车厂商想要额定的收入，所以有必要靠TSP根据数据延伸出新的服务。”业界专家一起指出。例如和保险公司协作，向车主供给更精准的车险定价。以往，车险定价 主要由精算咨询公司帮忙保险公司根据保额、车型进行预算；但随着车联网的诞生，车主的用车行为数据将逐步成为车险定价的基准。
根据以上原因，轿车厂商向互联网企业敞开CAN总线，甚至车主用车数据在可见的很长一段时间，仍是一个美丽的梦。
