充电形式和换电池形式：哪个更具说服力?
国家电网、我国石化[11.31 -1.57%]、中海油、我国普天等已在充电站及电动车动力供应网络上打开布局
王佑
在通往深圳大学生运动会主场馆的龙翔大路路口，一个标有“大运中心电动轿车充电站”的竖牌，吸引着过往车辆。这是刚刚完工不久的、南方电网出资的千万元充电站项目，这也是国内迄今为止最大的、为轿车服务的充电站。
尽管整个电站的右侧现已有5个充电桩、2个充电大设备，但在《榜首财经日报》记者驻留的半小时内，没有一辆车在这里“歇脚”。一些为大运会装备的电动轿车没有开端运营，并且深圳市内有电动车的企事业单位和个人也屈指可数。
南方电网曾对外表明，深圳现已建成了134个充电桩。也有音讯显现深圳市政府单个人士在试驾比亚迪的电动轿车，充电设备坐落深圳市民中心、交通局等单位的周边。
尽管当时充电站门庭冷落，可是相似南方电网这样计划建造充电设备的区域越来越多，这好像预示着电动轿车在站点充电形式将或许成为未来干流方向，而换电池形式已堕入到了一种难以名状的被动局面。
究竟国内的电动轿车未来会像加汽油相同充电，仍是会走相似手机换电池的道路，商场还在苍茫之中。
充电形式：快捷、缺少兼容性
在比亚迪人看来，充电站将是未来的干流。
记者在比亚迪(1211.HK)工厂里也看到一个大型的充电站，尽管外观上与深圳大运会中心的电站设备距离并不大，但内部只需一台充电设备。
充电站的东面还有一个家庭别墅样板工程——“未来村”。两幢别墅不只有风能、太阳能以及网络布控体系，并且别墅之间的大街两旁都各有1排充电桩。
比亚迪公关司理杨昭告知记者，这些充电桩和充电站首要是为了配套公司现有的电动轿车。“磷酸亚铁锂电池装在电动轿车的底盘上，是取不下来的。就算规划成可以取下来的，关于车主来说也太重了，由于100个电池组成的电动车用蓄电池，有好几十公斤重。”
在比亚迪“未来村”里，小区内的充电桩就能提供应业主来充电，充好电一般需求8个小时。这叫做“慢充”。“快速充电”办法则应用于街头的充电站、加油站内、停车场和其他大型公共设备处，也可以满意电动车的电力暂时需求。比起换电池要方便快捷得多。
可是，记者在深圳大运中心充电站发现一个细节：7个充电设备接口并不相同，奥特迅[33.56 -3.01%]的3台充电桩和2个比亚迪充电桩的充电设备接口相同；但另一台奥特迅的充电器和比亚迪最大的充电器，接口彻底不相同。
据介绍，比亚迪的充电器是针对自己的E6型电动轿车独自设置的，奥特迅的设备不能兼容E6。
换电池形式：廉价、换装办理繁琐
长时间从事电动轿车研讨的北京理工大学教授林程对记者表明，充电设备的接口、协议却是可以想办法共同，可是换电池形式会呈现一些新问题，并且无法共同。
如每个品牌的电动轿车运用的电池产品规格都不相同。纯电动轿车商场，比亚迪的F3e、莲花、竞悦各运用磷酸铁锂和聚合物锂电池。电动的城市客车中，京华客车用锰酸锂电池、厦门金旅用铅酸电池、东风轿车[6.08 -2.56%]EQ6122HEV用镍氢电池。
并且，换电池形式也存在着后期难以保护办理的问题。比如在一个充电站里，需求有人同时会装多种轿车的电池(电池装卸技能并不如加油那么简略)，并且作业人员也要懂得怎样保养这批或许还有余量的电池才行。
北京电源职业协会副秘书长钱良国是力挺换电池形式的职业专家。他表明：“锂电池的规范一旦可以共同，就像手机换电池相同，各个锂电池厂家都可以参加，只需契合相关技能规范就行。”
换电池形式的优点在于，它能处理电动轿车价格比较高的问题。由于电动轿车的中心本钱便是锂电池(占总本钱的一半乃至更高)。
如果是换电池形式，那么轿车厂只需出售裸车就行了，加电网络运营商会准备好新的电池随时提供应车主租借。浙江众泰轿车就正在试用这种形式。很多在北京运转的公交车也是运用换电池形式的。
群雄逐鹿
从上面比较来看，充电形式和换电池形式各有千秋，但在充电接口兼容性进步、电池产品规格共同上所面对的问题本质上近乎共同。
充电形式和换电池形式或许在未来齐头并进，可是与电动轿车彼此配套的其他供电方法也有或许呈现。
国家电网好几年前就盘算着该怎样布局充电站，其在上海、南京、陕西等地的充电站都现已有模有样。西安市更是在明确提出，充电站和运营将由国家电网办理。2009年12月28日，南方电网的第一批电动轿车充电站(桩)在深圳建成投运，建造规划为2座充电站、134个充电桩，充电容量总计2480千伏安。
我国石化(600028.SH)也先将北京作为一个“试验地”，把数百个加油网点与充电设备绑缚在一起，成为联合体。一位中石化部属公司的办理层人士告知记者，中石化集团还会在其他区域打开充电站的扩容，本年有或许就会发动相关作业。
中海油(0883.HK)也与我国普天合资成立了普天海油新动力动力有限公司，专门运营电动轿车动力供应网络。
