蓄电池容量和寿数的联系

作为电动自行车用的蓄电池，其寿数和容量是最重要的两个目标，咱们都期望能把电池容量做的大且寿数长，但这两项目标在必定程度上存在不行谐和的对立，以至于一个目标的进步，必然影响到另一个目标。

咱们罗列一些进步容量的办法，并一起证明其对电池寿数的影响。

一、在电动车电池壳答应的范围内，尽量加大电池体积。

这是一种卓有成效的办法，假设其它方面规划合理，仅仅增大了体积，添加了板栅面积，添加了活性物质分量的话，这种办法带来的容量添加，对寿数是有利的，因为这样能够有用下降放电深度，然后到达了进步寿数的意图。咱们曾对相同的电池别离选用5.5Ah放电和7.5Ah放电两种放电制式进行寿数循环试验，其间浅放电的电池寿数是深放电的两倍，可见浅放电对电池寿数的影响是相当大的。

二、在外形尺度相同的情况下，能够有两种办法来增大容量：

1、添加极板厚度，主要是正板厚度。用这种办法来添加活性物质的量，然后到达添加容量的意图。

2、减薄极板厚度，进步活性物质利用率，添加极板片数，进步极板面积，然后到达进步容量的意图。

相比之下，添加极板厚度不添加操作过程，较易实施。而减薄极板更有利于容量的添加，但因为极板增多，正负极间隔增多，必然导致隔阂减薄，然后添加隔阂枝晶穿透的风险，一起添加了铸板、涂板、安装的工作量。

这两种办法进步容量，都必须进步酸的密度，以确保有满足的酸参加反响，现在这两种办法做成的电池其开路电压都在13.7-14V之间（这已远远超越咱们习惯上能够承受的值），5A放电都可达140分钟以上。

进步酸的密度对电池的寿数有如下影响：

1、使极板，尤其是正极板腐蚀加重。

2、在深放电循环下，加快正极板软化。

3、跟着酸密度的进步，硫酸盐的溶解度大幅度下降，在放电过程中发生的硫酸铅过饱和度添加，易发生粗大坚固的硫酸铅，构成负极硫酸盐化。尤其在电动车正常运用过程中，一般是早上上班，下午下班，中心8个多小时电池处于亏电状况，更易构成硫酸盐化。

三、经过改动化成条件来改动正极板a-PbO2和b－PbO2的份额。

a-PbO2和b-PbO2的氧化复原才能不同很大，它们的电化学活性不同，b型较a型具有较高的放电容量，在不同的电流密度下放电时，b-PbO2给出的容量超越a-PbO21.5-3倍，也有人以为a-PbO2只能输出理论容量的16％，而b-PbO2输出理论容量的80％-90％。由此可见，设法在化成中添加b-PbO2的份额，就能够有用添加容量，最简略的办法是在电池化成时，增大电流，下降电解液PH值，再选用有用的降温办法，按捺电池温升，这样化成出来的电池b-PbO2的份额就会相应升高。

可是a-PbO2具有尺度较大，较硬颗粒，在正极活性物质中可构成网络或骨骼，正极活性物质的结构因而完好，使电极具有较长的寿数，所以在化成过程中发生过多的b-PbO2将会对寿数发生晦气影响。

四、运用添加剂

最近，各种关于能够进步电池容量的添加剂的报导越来越多，但绝大多数是针对深充放循环要求不高的起动电瓶的。也有一些单位声称他们的添加剂不只有利于容量，并且能够进步深充放循环寿数，但在和多家这样的单位进行了联络后，不知是否是出于技能保密的原因，他们一直说不出他们的添加剂添加容量一起进步寿数的原理。

以上是现在各电动车电池厂家常用的添加容量的办法，但除了改动外形尺度（在有国家标准规范后，这一办法将不行行）外，好像还没有一种容量和寿数统筹的办法，这时就应该在容量和寿数之间找准一个平衡点。经过咱们查询，电动自行车用户每日的骑行间隔在10-30km的居多，再远的话他们将考虑选用其它交通工具。因而，咱们在规划电动车蓄电池时的准则应是确保每天骑行10-30km的用户，其电池的运用寿数最长，依照这个准则再来考虑容量规划。现在电动自行车主要有36V和24V两种，一般情况下骑行的放电电流在4-5.5A之间，所以咱们在做寿数试验时，选用的是5A放电1.5小时和5.5A放电1小时两种放电办法，经过试验咱们以为，要想在这两种条件下寿数到达最大，151′94′98的电池，分量在3.85-3.95kg，5A放电时刻在115分和125分之间，151′99′99的电池，分量在4.15-4.25kg，5A放电时刻在125分和135分之间是比较适宜的，在这种容量下，咱们能够将电池的开路电压控制在13.2-13.4V之间，容量再低，会因为放电深度添加影响寿数，在此基础上再进步容量又会因为咱们上面论及的许多原因影响寿数。