跟着国民经济的开展，轿车的商场占有率也越来越高。科学技能的开展使得轿车的功用愈加多样，相应的轿车电子商场配套开展，轿车电子化趋势下，车用半导体商场逐步升温。
世界规范化安排(ISO)的车用半导体规划出产攻略草案进入终究承认阶段，2018年正式发布后，轿车及零组件业者意料会按照该攻略挑选芯片供货商，恐将对供货商构成技能妨碍。
据报道，三星电子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix)等韩厂，及中小型IC规划(IC Design)业者以为现在没有商场，因而未对ISO将发布的新规范采纳预备办法，但是美国、欧洲与日本等半导体业者几年前便开端参加规范拟定，并按照规范调整产品规划与验证等制作进程。
韩国国家技能规范院与韩国工业技能试验院，日前举办轿车功用安全世界规范化会议，承认了第二版ISO 26262规范中的「世界规范终究草案」(Preparing Final Draft International Standard;FDIS)大部分项目。
ISO 26262规范是为了避免车辆产生体系失效，ISO于2011年拟定的功用安全世界规范，ISO 26262规范Part 1~10规范零组件与软件相关规划、剖析、验证等安全项目，未能恪守此规范的零组件、软件业者难成为轿车业者的供货商。而在第二版ISO 26262规范新增的Part 11，则详列了半导体规划的规则。
第二版ISO 26262的FDIS估计于年末进行各国投票，并于2018年1月正式发布此世界规范。曾参加规范化拟定会议的相关人士表明，此次新增的FDIS将成为规范的一部分，完好ISO 26262内容将会对外揭露。
专家指出，从前ISO发布Part 1-10时，多达400页的规范项目就曾引起轿车制作界不小的紊乱，此次新增规范车用半导体安全的Part 11，因半导体的规划、出产阶段较一般零件杂乱，亦厚达180页，此规范虽为攻略的办法而非强制项目，但轿车业者依此规范挑选芯片供货商的可能性适当高。
ISO 26262规范包括猜测毛病率的核算与剖析办法，毛病率指芯片在不同功能、封装型态、反应时刻与环境温度下，产生毛病的机率，以及毛病产生时应立即承认或采纳安全性高的办法，轿车搭载的一切半导体，如内存、CPU、体系单芯片(SoC)以及各种模仿芯片等皆是规范项目。
此外，ISO 26262规范亦包括车辆安全完好性等级(ASIL)的等级承认规范，ASIL分为4个等级，最低等级为A，最高等级为D，自ISO 26262规范初次发布后，全球轿车拼装业者便要求首要零件厂商需契合ASIL等级要求。
英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)、NVIDIA、德州仪器(TI)、安森美半导体(ON Semiconductor)、新思(Synopsys)、明导世界(Mentor Graphics)与瑞萨(Renesas)等世界半导体大厂，曩昔几年间积极参加规范化拟定进程，皆已做好适用新规范的预备。
韩国业界相关人士表明，世界规范攻略拟定期间，韩国首要IC规划业者除Silicon Works外，乃至未以观察员的身份到会，因而无法把握相关信息，也无法得知上市时刻。
另一位人士指出，半导体是韩国第一大出口项目，对全球商场也有适当大的影响力，但若进入下一个轿车年代，韩国的位置恐怕会不坚定，急需提出对策。
