制动电阻作业原理
制动电阻，是波纹电阻的一种，首要用于变频器操控电机快速泊车的机械体系中，协助电机将其因快速泊车所发生的再生电能转化为热能。
一、制动单元原理：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功用是为放电电流环节电容器在规则的电压范围内贮存不了或许内接的制动电阻来不及耗费掉而使直流部分“过压”时，需求加外接制动组件，以加速耗费再生电能的速度。
二、制动电阻原理：电动机在作业频率下降进程中，将处于再生制动状况，拖动体系的动能要反应到直流电路中，使直流电压UD不断上升，乃至或许到达风险的境地。因而，必须将再生到直流电路的能量耗费掉，使UD保持在答应范围内。制动电阻便是用来耗费这部分能量的。
三、制动单元+电阻：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功用是为放电电流IB流经制动电阻供给通路。
以下是制动单元的动作进程：
a、当电动机在外力的效果下减速时，电机以发电状况运转，发生再生能量。其发生的三相沟通电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压继续升高。
b、当直流电压到达某一电压（制动单元的敞开电压）时，制动单元功率开关管注册，电流流过制动电阻。
c、制动电阻开释热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压下降。
d、当直流母线电压降到某一电压（制动单元中止电压）时，制动单元的功率管关断。此刻没有制动电流流过电阻，制动电阻在天然散热，下降本身温度。
e、当直流母线的电压从头升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上进程，平衡母线电压，使体系正常运转。
因为制动单元的工况归于短时作业，即每次的通电时刻很短，在通电时刻内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时刻则较长，在间歇时刻内，其温度足以降到与环境温度相同，因而制动电阻的额定功率将大大下降，价格也随之下降；别的因为IGBT只要一个，制动时刻为ms级，对功率管注册与关断的暂态性能指标要求低，乃至要求关断时刻尽量短，以削减关断脉冲电压，维护功率管；操控机理也相对简略，完成较为简单。因为有以上长处，因而它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时作业制的场合。
制动电阻的效果是什么
1、维护变频器
电机在快速泊车进程中，因为惯性效果，会发生很多的再生电能，假如不及时耗费掉这部分再生电能，就会直接效果于变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报毛病，重者，则会损害变频器；制动电阻的呈现，很好的处理了这个问题，维护变频器不受电机再生电能的损害。
2、确保电源电网络
制动电阻将电机快速制动进程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反应到电源电网络中，不会形成电网电压动摇，然后起到了确保电源网络的平稳运转的效果。
制动电阻的阻值挑选
制动电阻的挑选除遭到变频器专用型能耗制动单元最大答应电流的约束外，与制动单元也并无清晰的对应联系，其阻值首要依据所需制动转矩的巨细挑选，功率依据电阻的阻值和使用率确认。制动电阻阻值的选定有一个不行违反的准则：应确保流过制动电阻的电流IC小于制动单元的答应最大电流输出才能，即：R》800/Ic。其间：800——变频器直流侧所或许呈现的最大直流电压。Ic——制动单元的最大答应电流。为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，一般制动电阻阻值的选取以挨近上式核算的最小值为最经济、一起还可取得最大的制动转矩，然而这需求较大的制动电阻功率。
在某些情况下，并不需求很大的制动转矩，此刻比较经济的方法是挑选较大的制动电阻阻值、也因而能够减小制动电阻的功率，然后削减购买制动电阻所需的费用，这样的价值是制动单元的容量没有得到充分利用。
