跟着全世界高速公路网的快速延伸，轿车跋涉速度也在逐步进步，为了确保轿车行使的安全，对轿车前照体系光源的照明亮度和使用寿命提出更高要求。据统计，车辆总跋涉路程的25%是在晚上和天然光线缺乏的状况下跋涉的，而在这种状况下发作的人身损伤行车事端占到交通事端总数的33%，而且50%的死亡事端发作在夜间。在夜间发作的事故中，60%与前照体系照明不良有关，可见轿车前照灯对夜间安全行车的重要性。
1 对轿车前照灯的基本要求
跟着轿车工业的开展，车流量不断增大，形成了日亦严峻的交通问题。另一方面，车速不断进步也是形成交通事端的隐因之一。
近年来交通事端频频发作并日趋严峻，夜晚因为视界不清，景象不明，更成为事故频发时区，因此改善路途照明是改善交通状况、削减事故的有效途径。在现代文明城市中每到夜晚灯火通明、商铺鳞比栉次、花天酒地、无处不亮，即便敝巷漏街，路途照明状况亦无问题。但城外一般无路灯，首要靠轿车本身照明体系照亮路途，因此车辆白身的照明对安全行车极为重要。现代轿车的前照灯首要是指近光(low beam)照明、远光(high beam)照明和前雾灯(frONt fog lamp)，这是车辆城外跋涉时的首要也可能是仅有照明光源。
随车辆增多，车速进步以及夜晚行人活动的添加，为使人们和车辆能在远距离彼此看清并躲避，有必要对车灯的亮度和照明规模有强制性的要求，削减不符合要求的灯光和照明规模而引发交通事端的几率。
2 轿车自适应前照体系初探
2.1 自适应前照体系与传统前照体系在不同路况下的光束散布比较
2.1.1 乡镇或村庄路途弯道处光束散布比较
在乡镇路途上，交游车辆及行人较多;在村庄路途上，路途往往较狭隘，此刻一般选用近距离照明光束照明路途。在上述路途弯道处，因为传统前照体系的光束呈静态散布，在弯道内侧往往存在视觉盲区，司机无法对盲区中的潜在风险提早做出判别，因此增大了弯逆处行车的风险。
在上述弯道处，自适应前照体系能及时提取路况信息，以精确操控履行部分以发生完结弯道最佳照明的光束散布，当车跋涉到弯道部分时，可照明弯道的内侧，消除弯道内侧的视觉盲区。
2.1.2 高速公路弯道处光束散布比较
在高速公路上，当无交游车辆时，一般选用远距离照明光束照明路途。在上述路途弯道处，因为传统前照体系的光束为静态散布，在弯道内侧往往存在视觉盲区。因为高速公路上的行车速度较乡镇或村庄路途上的行车速度高许多，关于盲区中的潜在风险提早做出判别就更为重要。因为自适应前照体系具有依据路况信息实时主动调整光束散布的功用，在进入上述弯道时，体系能调整光束散布掩盖弯道内侧。
2.1.3 上坡、下坡处光束散布比较
在上坡或下坡时，传统前照体系的光束为静态散布，不能完结光束的下压和上扬。比方，当车跋涉至坡顶处，传统前照体系的光束平行于车身投射至远方，然后导致司机不能及时发现迎面上坡而来的车辆或行人;当车跋涉至坡底时，传统前照体系的光束平行于车身投射至坡底，导致司机不能及时发现迎面上坡而来的车辆或行人。自适应前照体系经过操控前照体系中的照明模块，完结了光束在坡顶处下压和在坡底处上扬，确保司机及时发现迎面上坡或下坡而来的车辆或行人，进步了行车的安全。
2.1.4 会车时光束散布比较
当行车至路面较宽、弯道半径较大的公路或许高速公路时，此刻车速往往很高，一般选用远距离照明光束照明路途。当迎面有车辆行近时，两车司机均应选用近距离照明光束以防止眩光。
因为传统前照体系近距离照明光束与远距离照明光束之间的改换需求手动操作来完结，因此极简单发生眩目光。自适应前照体系使用传感部分可检测到迎面来的车辆，并经过处理部分发生相应的操控指令，操控履行部分主动将远距离照明光束调整为近距离照明光束，从而防止了眩目光的发生，进步行车的安全。
2.2 LED 自适应前照体系初探
针对传统轿车前照体系的缺点，挑选LED 轿车自适应前照体系以防止眩光和消除盲区为终究意图，依照功用区分，首要包含传感部分，处理部分及履行部分。传感部分以获取路况信息为主，路况信息包含行车路途、来往车辆及行人、天气状况等;处理部分依据传感部分所获取的路况进行相应的处理，以发生完结相应光束散布所需求的指令;履行部分依据处理部分所发生的指令操控LED- 光学体系模块的作业，完结相应的光束散布。
履行部分为一前照光学体系，该体系以LED 为光源，依据所选LED 的光学特性规划适宜的光学体系，并经过恰当地摆放LED- 光学体系模块完结乡镇或村庄弯道、高速公路弯道、会车、上坡及下坡时所需的光散布形式。
3 定论
该种前照体系摒弃了传统前照体系光束静态散布的形式，选用光束随路况改变而主动改变的光散布形式，关于进步轿车前照体系规划具有必定效果。
