铅酸蓄电池的能量密度
能量密度（Wh/kg）指的是的单位分量的电池所贮存的能量是多少，1Wh等于3600焦耳（J）的能量。
能量密度是由电池的资料特性决议的，一般铅酸蓄电池的能量密度约为40Wh/kg，常用的电动两轮车用铅酸电池包为48V，10Ah， 储能480Wh，所以能够简略估量这种电池包的分量至少在12kg以上。
铅酸蓄电池的能量密度是比较低的，所以无法用作电动轿车的动力源，因为假如运用铅酸蓄电池驱动家用轿车行进200km以上，需求将近1吨的电池，这个分量太大了，无法到达有用，当然铅有毒也是一个方面原因，铅酸电池的循环功能也比较差，可是咱们能够看到，仅丛能量密度上就能够判别出铅酸电池不能作为纯电动轿车的动力源。
铅酸蓄电池充不进去电怎么办
先划要点：充不进去电，首要考虑是极板硫化、或内部短路、或活性物质掉落。不论何种原因，修正的办法都需求凭借专用设备。
咱们先看原理，再剖析毛病：
1.蓄电池充电进程
车用铅酸蓄电池充电进程如下：
当铅酸蓄电池充电时，带动了正负极板间电子活动，使本来放电进程中，附着于极板上的硫酸铅反响生成二氧化铅和铅。反响方程式如下：
2.不充电原因解析
A.所以充不进电，首要考虑是极板硫化
极板硫化常见于蓄电池长期不必，或长期充电缺乏的状况。
因上述办法式可知，蓄电池在放电进程中，生成硫酸铅附着于正负极板，充电进程中，硫酸铅复原成二氧化铅和铅。
假如充电缺乏，附着于极板上的二氧化铅不能充沛复原，会导致堆积，构成较安定颗粒，影响了极板活性，继而影响充电反响。
解决办法：
轻度硫化时，可选用小电流长期充电法。
重度硫化时，需求选用“去硫化充电”法。
B.若非极板硫化，然后考虑是内部呈现短路的状况：
为了防止正负极短路，正负极之间配有隔板，若隔板损坏，易发作短路。
或者是因为两边极板硫酸铅推挤相连，导致行程短路。
短路处理：
查看拆解隔板损坏、替换。
查看极板硫化。
查看电解液是否合标。
C.最终考虑是极板活性成分掉落
这种状况首要表现在，充电进程过早呈现气泡
一般为大电流过充或放电电流过大导致。
防备时要注意：
防止接连发动车辆，打火空隙给10秒距离。
充放电电流不宜过大。
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