传感器是电子操控体系的“探头”，被称为轿车的大脑和五眼。车辆运转状况、驾驭操控状况、车辆操控状况、运转环境、反常状况等信息都是经过传感器取得。现在一辆国内一般家用轿车上大约安装了几十只乃至上百只传感器，豪华轿车有时要选用几百只传感器。
传感器的数量和技术水平决议了轿车操控体系等级的凹凸，它用得越多，轿车的电子化，主动化程度也就越高。跟着轿车电子化、智能化的开展，未来轿车传感器的使用还将添加。而在未来的无人车产品中，传感器的使用还会添加更多。其间最为重要的仍是光电传感器。
光电传感器在无人车中的使用
还记得之前百度CEO李彦宏在北京直播试驾无人车的的场景吗？
车载文娱/导航/DVD体系背光操控，以便在所有的环境光条件下都能够显现出抱负的背光亮度;后座文娱用显现器背光操控;外表组背光操控（速度计/转速计）;主动后视镜亮度操控（一般要求两个传感器，一个是前向的，一个是后向的）;主动前大灯和雨水感应操控（专用，依据需求进行改动）;后视相机操控（专用，依据需求进行改动）。
在供给更舒适的显现质量方面已经成为最有用的解决方案之一，它具有与人眼类似的特性，这关于轿车使用而言至关重要，由于这些使用要求在所有环境光条件下都能到达彻底的背光作用。
例如，在白日，用户需求最大的亮度来完结最佳的可见度，可是这种亮度在关于夜间条件而言则是过亮的，因而带有杰出光谱呼应 （杰出的IR衰减）的光传感器、恰当的动态规模和全体的杰出输出信号调理能够很容易地主动完结这些使用。终端用户能够设置几个阈值水平（如低、中、亮光），或能够随意地动态地改动传感器的背光亮度。
这也适用于轿车后视镜亮度操控，当镜子变暗和/或变亮时需求智能的亮度办理，能够经过环境光传感器来完结。
