前段时间大众汽车(Volkswagen)宣告召回在美国出售的电动版高尔夫轿车(e-Golf)，原因是其电池办理体系或许会将内部电流浪涌当成电流临界条件，然后导致车辆的电动马达忽然熄火。首要咱们来看一下Volkswagen的电池结构
这儿大概率的状况是，电池办理体系检测到了高的电流脉冲，然后进行了维护，这个毛病的等级界说比价高。
咱们在考虑这个作业的时分，能够把德系的架构都拿来看看，其实是归于将电池办理体系至于比较高等级的(BMS主模块ASIL C)。
我是觉得能够把BMS的许多算法直接放在VCU里边，咱们做如下剖析：
一)丈量功用：
1)基本信息丈量：电池电压，电流信号的监测，电池包温度的检测 电池办理体系有着最基本功用便是丈量电池单体的电压，电流和温度，这是一切电池办理体系顶层核算、操控逻辑的根底 。
2)绝缘电阻检测：电池办理体系内需求对整个电池体系和高压体系进行绝缘检测。
3)高压互锁检测(HVIL)：用来承认整个高压体系的完好性的，当高压体系回路完好性受到破坏的时分发动安全措施。
二)预算功用
1)SOC和SOH估量：中心也是最难的部分
2)均衡：呈现单体之间SOC×容量不均衡的时，经过均衡电路进行调整。
3)电池功率约束 ：电池在不同的SOC温度下，其输入和输出的功率是有必定约束的。
三)其他功用
1)继电器操控：包含主+、主-，充电继电器+、充电继电器-、预充继电器
2)热操控
3)通讯功用：
4)毛病确诊及报警
5)容错运转
详尽的能够看下面这个图：
一个完好的BMS的软件作业份额
我个人觉得未来的发展方向是：
1)保存功用
a、单体相关的功用(电压、电流和温度丈量维护)
b、均衡履行电路
c、通讯
d、最小确诊和最少的记载
2)搬运的功用
a、SOx的算法和功率约束
b、高压丈量
c、继电器操控和确诊
d、热办理操控
这儿的首要原因是，其实BMS假如做SOC、SOH，其实对BMS的运算才能有了更高的要求，BMS需求考虑整车的安全，其实自身一切的预算仍是要放到VCU层面去进行毛病处理。那问题来了，咱们为何不直接在VCU内进行处理呢?
相比较而言
a、VCU能够从整个总线网络上获取，各个点的电压(逆变器、配电盒、电池包)
b、VCU能够获取首要的电池包电流和逆变器电流，假如前者失效就尽量关掉HVAC，来揣度整个电流
c、VCU缺的是电池包内的问题，可是能够依据多点的温度预算
d、VCU自身便是一个很高等级的部件
这样的优点有：
a、BMS里边的功用能够做的很简略
b、BMS彻底能够模块化在不同的当地
c、BMS里边将厂家的凹凸彻底下降，能够在VCU里边做校对，来完成多供货商切换
d、BMS和模组也能够进行分离了
e、理论上，这样本钱和IP更好一些
f、这样车企彻底对电池寿数和保修担任，需求更多的单体和模组数据
如下表所示：
小结：
1)我信任未来会变得十分简略，BMS这么多企业彻底不正常，车企最终会把握电池的实际状况，把后期的数据和前期的测试数据进行剖析，这种循环其实电池厂不具备
2)理论上这种刷写不牵涉到电池厂家，响应速度也快一些
