作者 张治军 华为技能有限公司(广东深圳518100)
摘要：跟着智能交通体系的快速开展，近年来车载通讯网络得到了广泛的研讨。专用短程通讯技能能为车辆之间供给实时的信息交流，可是通讯基础设施不完善，移动蜂窝网络通讯网络覆盖广泛，可是不能满意实时通讯的需求。因而，将蜂窝网络与专用短程通讯技能集成在一起的异构车载网络是满意智能交通体系通讯要求的潜在时机。本文介绍了异构车联网的架构、应战和解决方案。
关键词：V2V;V2I;DSRC异构网络
近年来，交通拥堵和交通事故以及交通工具带来的环境污染已经成为全球性问题。交通问题给人们带来巨大的产业和生命丢掉，据世界卫生组织陈述，全球有超越1亿人死于交通事故，每年形成的经济丢掉高达5000亿美元。此外，城市区域的交通拥堵降低了交通体系的功率，然后阻止了经济增加。因而，当时交通体系的功率和安全性都有显着的改善空间。异构车载网络能很好的完成车与车、车与基础设施之间的信息交流，超越50%的受访顾客对车联网的主意十分感兴趣，其间22%的人乐意每月付出费用来购买增值服务。
专用短程通讯技能和移动蜂窝网络用于车联网都有其本身的局限性，专用短程通讯技能开始规划的思维用于短距离通讯，而移动蜂窝网络不能满意车联网实时信息交流的需求，因而，将专用短程通讯技能与蜂窝网络集成在一起的异构车载网络能够很好地支撑智能交通体系(ITS)的通讯需求。
1DSRC和LTE技能
车载网络两大道路分别是长时间演进技能(LTE)和专用短程通讯技能(DSRC)。
LTE对频率差错和时序差错更为灵敏，在不精确的频率同步状态下，残留频率差错会导致载波差拍搅扰。LTE的要求与用户的同步源有关。当用户运用不同的同步源时，比方确定到不同的基站，同步的要求将无法满意，然后影响轿车彼此之间的通讯功能。例如，信号在地道、地下泊车场和城市峡谷等方位有或许丢掉，在没有牢靠的信号情况下，用户不得不挑选代替源完成同步，这会影响通讯的牢靠性。因而LTE很难满意ITS服务质量(QoS)的要求。
DSRC通讯体系由3部分组成，包含车载单元(OBU)、路侧单元(RSU)以及专用短距离无线通讯协议。DSRC技能能为车与车之间、车与基础设施之间以及智能交通体系供给高速的无线通讯服务，数据传输速率高，传输延时短。DSRC能支撑车辆的公共安全和不泊车收费体系，能供给高速的数据传输，并确保通讯链路的低延时和低搅扰，确保体系的牢靠性。可是DSRC无法满意车流量大、交通事故高的场景。DSRC和LTE比照方表1所示。
总归，不管DSRC仍是LTE都不能很好的满意ITS的QoS的要求，因而在结合DSRC和LTE长处的基础上提出了一个异构网络架构，很好的满意了车载网络的需求。
