“产品未动，专利先行”，关于轿车和科技业的工业巨子们来说，这已是不成文的实践。无人驾驭范畴，在专利技能上的抢滩和布局更是有过之而无不及。据汤森路透知识产权与科技最新陈述显现，2010年到2015年间，与轿车无人驾驭技能相关的创造专利超越22000件，而且在此过程中，部分企业已锋芒毕露，成为该范畴的职业领导者。
有意思的是，虽然Google在无人驾驭范畴的报导一直以来名列前茅，并占有职业焦点，可是汤森路透的陈述却发现：“占有领先位置的是老牌轿车厂商，而非硅 谷科技公司。沃尔沃、丰田、博世、电装、现代、通用和日产等轿车业巨子成为无人驾驭技能立异的全球领导者。尤其在曩昔六年里，仅丰田公司就获得了超越 2000件无人驾驭技能新创造专利，专利数量相当于博世公司的两倍。”不过，来自丰田公司的负责人也表明：“无人驾驭以及最新的轿车科技，现已让轿车公司与科技公司之间的边界越来越含糊。”这意味着，立异的科技公司，将有或许进入轿车范畴分得一杯羹。
各巨子抢占专利布局
2016 年头，有关轿车无人驾驭的技能亮瞎了人们的眼睛，比方德国人开发出来的首尾相连的轿车（EOSmartConnectingCar2），它可以像 火车相同随时衔接在一起，每辆车的模块之间是可以衔接并传输电能的，为电量低的车辆充电。更夸大的是，它的车轮能90度旋转，不仅能横着走，还能变形，省 掉了倒车者的费事。
当德国人称其为未来的智能交通时，你简直不会置疑，创造者应该几年前就对这一专利进行抢注以及相关专利布局。这就像Google最早在2014年推出无人驾驭轿车的时分，其早在2010年就现已请求了相关专利。
知识产权专家赵国壁告知《我国经营报》记者：“谷歌在华的有关无人驾驭技能的专利请求均为PCT请求进来的，这些有关无人驾驭技能在华专利请求日期大部分在 2011年，但优先权日为2010年，这也从旁边面印证了谷歌公司6年前就开端进行无人驾驭技能研讨的说法。也便是从那个时分开端，谷歌就开端了专利请求全 球维护布局作业。”
当然，有关Google在无人驾驭范畴请求专利的最新音讯是2016年头，谷歌获得了无人驾驭送货货车专利。材料显现，谷歌开发的是面向送货货车的“无人驾驭投递渠道”，“货车会配有许多锁，假如你订了货，货车会将包裹送到指定地址，渠道会向你发送PIN码，你 用它可以解锁取货。专利还暗示，锁可以用信用卡、NFC读卡器解锁。当包裹运送结束，货车会持续向下一个送货点进发，或许回到库房装载更多包裹。
显着，这将在电商和物流工业诞生巨大的时机。材料显现，货车运用的技能和谷歌测验的无人驾驭轿车技能类似。专利材猜中写道：“主动化公路轿车可以运用各种传 感器（例如视频摄像头、雷达传感器、激光测距仪）来‘看见’交通状况，还可以制作具体地图为轿车在公路上行进进行导航，它可以与子体系（例如无线通讯子系 统）通讯，可以与操控器、其他公共设施通讯。”
与此同时，《麻省理工科技谈论》在点评“2016年十大突破性技能”时，将特斯拉主动驾驭 仪（TeslaAutopilot）归入其间，并指出——该技能现已趋于老练。通过该技能轿车可以在各种环境下安全自驾，由此可以削减事故量。现在，世 界上每天有几千人死于人为误操作引发的事故。
现在，揭露音讯显现，轿车生产商特斯拉、沃尔沃、戴姆勒、丰田等在研制该技能，百度公司于2015年12月完成了初次全程主动驾驭测跑。
不过，无人驾驭触及的专利技能规模十分广泛，有些技能或许是轿车公司的优势，有些则或许是软件科技公司的优势，这也便是为什么Google、百度能在这一范畴里占重要位置的暗地原因。据赵国壁大略计算，Google在华请求的专利触及无人驾驭轿车怎么路途中主动安全行进（其间包含用于猜测检测到的物体行为的体系和办法，操控车辆横向车道 定位）、要害传感器操控车辆技能、怎么主动导航的技能、怎么主动识别红绿灯的技能、怎么主动确诊和毛病判别的技能等等。
别的，2月15日，Google在无人驾驭方面的大规模招聘也透露了这方面的技能玄机，仅在技能职位，就包含无人驾驭轿车多项范畴，包含制作和工程设计相关的体系开发方面的手势操控、机器人和感应器等方面。
汤森路透的研讨也显现：“虽然轿车工业的领跑企业在无人驾驭技能立异方面占有着优势位置，但仍有许多专业的技能公司和研讨机构掌握着许多与无人驾驭相关的重 要专利。其间，LG、三星、谷歌、波音、IBM、亚马逊、卡内基梅隆大学和麻省理工大学曩昔6年均在这一范畴贡献了许多新专利。”而在国内，几个大学在这方面的研讨专利也比较多，赵国壁告知记者：“北京理工大学、北京航空航天大学、上海交大都有为数不少的请求专利。”此外，内蒙古麦酷智能车技能有限公司、百度等都是这一范畴的专利大户。
跨界协作有或许成开展趋势
多方面的音讯显现，2016年，谷歌主动驾驭方面或将有大规模拓宽，而且进行谷歌无人驾驭轿车大规模推行。比方在美国之外，伦敦已向Google伸出了橄榄枝，期望Google能将无人驾驭轿车测验带进英国。
不过，Google不会在这一范畴孤单前行，它与苹果的协作有或许促进其在这一范畴的严重开展。据汤森路透知识产权与科技分析师猜测，苹果公司预备与特斯拉 达到轿车方面的协作买卖，虽然苹果公司并非是这一范畴的首要立异企业（在无人驾驭范畴仅有一项创造），但从两家公司所具有的专利组合全体来看，协作优势非 常显着。
当然，不只是Google和苹果，许多轿车公司和科技公司在专利组合上都出现出了协作优势，比方在当时炙手可热的富士康对夏普的收买案中，夏普有一款可变形的屏幕就对未来的轿车立异工业有着巨大的使用远景。来看一下国家知识产权局专利检索咨询中心咨询处处长助理葛亮，通过全球专利文献检索发现的成果：到2015年12月17日，在多传感器信息交融技能范畴， 全球请求人共提交了505件专利请求，技能内容触及车辆的交通操控体系等，首要请求人有博世公司、戴姆勒公司、丰田公司等，其别离提交了36件、25件、 23件专利请求。
在车辆定位技能范畴，全球请求人共提交了1614件专利请求，技能内容触及无线电定向、导航体系和雷达体系等，首要请求人有丰田公司、谷歌公司、通用电气公司、博世公司、戴姆勒公司等，其别离提交了57件、50件、36件、36件、35件专利请求。在车辆操控技能范畴，全球请求人共提交了1114件专利请求，技能内容触及车辆子体系的联合操控、车辆路途驾驭操控体系等，首要请求人有戴姆勒公司、谷歌公司、丰田公司、通用电气公司、福特公司等，其别离提交了47件、47件、43件、42件、37件专利请求。
显着，这些请求者有望成为未来无人驾驭范畴的领军企业，最新数据显现，在全球无人驾驭技能立异排名前20强的企业中，有11家来自亚洲，而这些企业的专利在扑朔迷离的技能里并非可以做到八面玲珑，由此在专利范畴的协作、穿插许可也将成为未来的一个重要趋势。但是，来自业界的人士也告知记者：“协作的条件是自己手中必定要有筹码，因而，在无人驾驭开展的当下阶段，抢滩专利布局仍将是这一职业的主题。”
