电动锂电池体系起火是十分极点的工作，之前的文章评论了几种原因，其实很难经过一个独立的工作（单因绕开一切的安全机制来进行），而是经过事例和各类研究资料、调研陈述等来界定电池起火的热能开释弥补。
这儿选一个简略的电池体系举例，把冷却液去掉，只剩下电池体系自身。
电池体系烧起来，如上图所示，咱们看看可燃物是哪些？
电池模组：可燃
电池蒸腾的可燃气体电池决裂/损坏的电解液走漏
高压动力线束：可燃
高压采样线束：可燃
BDU：可燃
低压信号线束：可燃
其他比如支架，电池束缚组织、底盖和上盖都选用不可燃的资料，以上这些的东西，是将电能转化成热能的要害（换句话来说是首要的引燃点）。
锂电池单体电化学的储能单元和化学物其实已经有详尽的起火危险，这点经过各种乱用测验进行鉴定。《竭力防止很极点的事，来看看锂电池体系起火的几种原因》一文所说的：
榜首部分 电池相关
电池包或电池单体过充：过充一般来说确实是热能开释比较遍及的原因，电池包级热失控工作，能够往下细分为多电池（模组、单体过充），电池过充和电解液蒸腾，导致热工作。SOC计算错误引起的过充、高SOC状态下，未依照维护而进行的能量收回引起的、充电控制程序卡住引起的过充。
关于热失控的机理剖析：
第二部分 线路相关=》电池=》线路自身+电池温度上升
短路过流的人热能开释：电池包/ 高压电路毛病导致短路=》热量； 这儿首要是由电池包内部短路和外部短路，引起导体连接器过热、单体过热引发随后的热工作。进一步细分也能够分化成模组的短路引发的部件过热。模组一级的短路、电池组内一级短路、外围腐蚀性/导电液体进入引起的短路代入这点，把机械和电气和资料结合起来，引起起火的原因是多元化的。
比照这个：
电池的磕碰引起了许多的改变，机械结构和电气结构上改变导致了短路，引发电池进一步改变。
实际来说，在一个完好的体系首要是考虑各种的对策，把每项内容进行多个视点的阻隔，这儿对着每一项内容进行对策的分化。
不过整体的方向来看，是趋向于电池单体这块多做些，体系上在逐渐简化。BMS的温度检测点，自身因为BMS能做的工作就有限，手法都直接做在单体里边去了。
1）BMS的检测和手法闭环：
说白了便是关继电器，咱们现在值得学习的便是前期预警，不可就让人多一些反应时间，BMS能动用的手法真的很少。
2）所以后续的创新和改造，都是在单体安全性和内置的手法层面多做些，BMS坚持一点点简化，整个体系的置信度更高一些。
赤色的这个部分拿三星的结构来看看就比较清楚。
过充部分除了检测堵截以外，在单体等级做点事，多了一些手法。
