跟着飞机制作业数字化工程的打开，数字化制作已成为咱们航空企业出产开展的方向，这就要求数控检测技能与之相适应，完成对产品的数字化检测，以满意科研出产的快速开展及质量要求。国外先进的航空企业如波音、空客等大型航空制作公司，已将数字化检测技能用于数控丈量中。在对形位公役的丈量方面，仅借助于丈量机的检测功用进行丈量，对其丈量原理了解不深，丈量彻底依赖于丈量机软件功用，没有充分发挥其数控检测才能的效果。而丈量软件对形位差错进行鉴定，其丈量成果只能供给一个定量的差错值，不能定向地阐明违背方向。如丈量对称度，其丈量成果只能定量地反应出对称度差错的数值，不能定向地反映出对称度差错的方向；使用丈量软件功用对概括度的检测，其成果只能反映出整个面的概括度差错，不能精确反映出详细部位超差的数值。所以直接使用丈量机功用进行检测，既不便于产品返修，又不便于产品质量剖析。因而，有必要对其数字化检测技能进行研讨, 完成形位公役的数字化检测。
结合三坐标丈量的特色，研讨数字化检测形位公役，树立相应的零件坐标系，经过点的坐标值就能够直观地反映什物整个形体质量及违背方向。这样既便于对不合格产品的返修，又便于工艺部分更精确地对产品质量进行剖析，促进工艺办法的改善。数字化检测水平的凹凸直接影响着产品的质量及交给进展。因而研讨产品数字化检测技能，进步工作效率和产品质量，具有严重的现实意义。
面概括度检测技能研讨
如图1所示，面概括度公役带是包络一系列直径为公役值0.200mm的球的两包络面之间的区域，诸球的球心应坐落具有理论正确几许形状的面上。当被测要素的抱负概括相对基准没有方位要求时，归于形状公役；当被测要素的抱负概括对基准有方位要求时，归于方位公役[1]。
当面概括度为形状差错时，可依据丈量点的坐标值，与曲面进行最佳拟合，到达一切丈量点的最佳状况，进行终究的点位鉴定。
当面概括度为方位差错时，可依据丈量点的坐标值，在所给定的方位方向上（所标示的基准上）不能进行平移和旋转，其他方向上可进行恣意的平移和旋转，直到一切的点位到达最佳状况，进行终究的点位鉴定。概括度公役剖析如图2所示。
依据曲面特征点的布局要求，在产品模型上提取被测部位的理观点位数据。使用矢量点的主动检测功用对这些点进行实践丈量，用公式（1）核算出点的总差错，还能够经过调查每个实践丈量点的坐标值, 剖分出被测概括相关于抱负概括的违背状况。
线概括度的检测技能研讨
现在，在做杂乱的线概括度点评时，常选用牛顿迭代法等优化算法核算被测点到理论概括线的最近间隔心，核算进程杂乱，有些状况乃至无法求解。别的当整个概括曲线由多个表达式构成时，还需求先判别被测点所对应的概括表达式；关于已给出一系列型值点的概括常选用三次样条等函数来拟合理论概括，得到拟合的理论概括表达式后再依据前面的办法，核算出被测点的概括度差错，其间拟合进程必定会有精度丢失[3]。
针对现在线概括度点评办法的繁琐性和局限性，本文提出了一种依据离散点的概括度点评算法，该算法首要核算点到点的最小间隔，避免了较为困难的点到不规则曲线最小间隔的核算。
线概括度差错是指实践被测概括线对理论概括线的变动量。按概括度差错的界说，最根本的鉴定准则需求满意最小容纳区域准则。最小容纳区域是指由2条平行曲线容纳实践概括线时，具有最小宽度的容纳区域。在线概括度差错的鉴定中，任何办法都要以该准则为根本准则，但由于直接选用该准则较为困难，常选用最小二乘等近似算法。线概括度的点评依据有无基准可分为有基准要求的线概括度和无基准要求的线概括度。本文以有基准要求的线概括度为例，论说依据离散点的概括度算法，关于无基准要求的线概括度相同适用。
当线概括度要求只在恣意方向上鉴守时，其实践丈量的要求同面概括度是根本相同的，但当线概括度要求在恣意方向上和规则长度内鉴守时，其实践丈量要求同面概括度检测有必定的差异。检测鉴守时，有必要对恣意曲线的长度进行操控，在规则的长度内鉴定线概括度，这样的要求，比不规则长度鉴定相对公役要求松些。本文首要评论在恣意方向上、规则长度内鉴定线概括度的办法。
依据所得到的离散点的理论坐标值和理论法矢量，结合三坐标丈量机的主动测点功用，将一切的理论离散点进行主动检测，得到这些理论离散点的实践丈量值。
使用离散点进行线概括度的鉴定，行将理论概括的离散点P与被测概括的离散点Q进行比照核算。首要，关于每一个Q，均在P中查找一个与其间隔最近的点。其次，核算出每个Q对应的最小间隔d。最终，核算出数列中的最大值dmax，即被测概括的线概括度差错。
